Historia erabilgarriaren une bat: bi gurpileko scooter baten patentea duela 200 urte aurkeztu zen. Carl von Dresz irakasle alemaniarrak ofizialki onartu ditu bere "korrika egiteko makina" modeloak. Izen hau ez da kasualitatea, lehenengo bizikletak pedalik gabe zeudelako.
Bizikletak osasunerako onurak ematen ditu, aldartea hobetzen du eta garraiobide eraginkorra da. Hala ere, mundu modernoan, txirrindulariek diruditen baino askoz arazo gehiago dituzte. Errepide sarerik eza, aparkalekuak, auto kopuru handi baten etengabeko arriskua - hau guztia munduko hiri ezberdinetan erabaki originalak eta eraginkorrak hartzeko pizgarri bihurtu da.
Kopenhage (Danimarka): Txirrindularien kultura sortzea
Hasi gaitezen munduko hiribururik “txirrindulariena”tik. Kopenhage izan zen txirrindularitzaren munduaren garapenaren oinarriak ezarri zituena. Biztanleria bizimodu osasuntsu batean parte hartzeko adibide argia erakusten du. Hiriko agintariek bizikleten kultura etengabe deitzen diete bizilagunen arreta. Daniar bakoitzak bere "bi gurpileko laguna" du, inor ez da kalean harrituko gizon errespetagarri batek traje garesti batekin eta bizikletaz edo estilotoz jantzitako neska gazte batek eta hirian zehar mugitzen den soineko batekin " bizikleta”. Hau ondo dago.
Nørrebro Danimarkako hiriburuko auzo bat da, non agintariek bizikleta esperimentu ausartenak martxan jarri zituzten. Kale nagusia ezin da autoz gidatu: bizikleta, taxi eta autobusetarako soilik da. Agian hau etorkizuneko hirien erdiguneen prototipoa bihurtuko da.
Interesgarria da daniarrek velo munduaren gaiari pragmatikoki heldu izana. Bideak eraikitzea (hiri osoa bidegorrien sare batek estalita du autobideen bi aldeetan), txirrindularientzako baldintza erosoak sortzea (semaforoak aldatzeko epeak bizikletaren batez besteko abiaduraren arabera egokitzen dira), publizitatea eta dibulgazioa, hau guztia. gastuak eskatzen ditu. Baina praktikan, bizikletentzako azpiegituren garapenak etekina ekartzen diola ogasunari.
Kontua da, batez beste, bizikletaz egindako bidaia batek 1 zentimo inguru aurrezten dituela estatuak (kotxez egindako bidaia batek 16 zentimo baino ez ditu). Hori osasun-kostuak murriztuz egiten da. Ondorioz, aurrekontuak aurrezki-partida berri bat jasotzen du, "bizikleta" ideia guztiak azkar ordaintzen dituena, eta funtsak beste arlo batzuetara bideratzeko aukera ere ematen du. Eta hori auto-ilarak ez izateaz eta gas-kutsadura gutxitzeaz gain...
Japonia: bizikleta = autoa
Begi bistakoa da munduko herrialderik garatuenean bizikleta bideen eta aparkalekuen sistema zabala dagoela. Japoniarrak hurrengo mailara iritsi dira: beraientzat bizikleta bat jada ez da jostailu bat, ibilgailu osoa baizik. Bizikleta baten jabeak zorrozki bete behar ditu legegintza-mailan jasotako arauak. Beraz, mozkortuta gidatzea debekatuta dago, trafiko-arauak bete behar dira (Errusian ere, baina Japonian hori kontrolatzen eta zigortzen da neurririk handiena), beharrezkoa da argiak gauez piztea. Gainera, ezin duzu telefonoz hitz egin bidaian zehar.
Behin bizikleta erosita, derrigorrezkoa da izena ematea: denda batean, tokiko agintarietan edo polizia-etxean egin daiteke. Prozedura azkarra da, eta jabe berriari buruzko informazioa estatuko erregistroan sartzen da. Izan ere, bizikleta baten eta bere jabearen aurkako jarrera kotxe baten eta bere jabearen aurrean dagoen berdina da. Bizikleta zenbakituta dago eta jabearen izena ematen zaio.
Ikuspegi honek motorista eta txirrindulari baten arteko aldea minimizatzen du eta bi gauza egiten ditu aldi berean:
1. Lasai egon zaitezke zure bizikletarekin (galdu edo lapurreta kasuetan aurkituko da beti).
2. Buru mailan, txirrindulariak erantzukizuna eta bere egoera sentitzen ditu, eta horrek eragin onuragarria du bi gurpileko garraioaren dibulgazioan.
Portland (AEB): txirrindularitza ikastaroak Amerikako estatu berdeenean
Aspalditik, Oregon estatuak bizikleta partekatzeko (bizikletak partekatzeko) sistema moderno bat jarri nahi zuen martxan. Edo ez zegoen dirurik, orduan ez zegoen proposamen eraginkorrik, orduan ez zegoen proiektu zehatzik. Ondorioz, 2015etik, Estatuko hiriburuan martxan hasi zen Biketown, bizikleta partekatzeko alorreko proiekturik modernoenetako bat.
Proiektua Nike-ren laguntzarekin garatzen da eta lan egiteko azken teknika eta antolaketa metodoak aktiboki ezartzen ditu. Alokairuaren ezaugarriak hauek dira:
metalezko U-sarrailak, sinpleak eta fidagarriak
Erreserbatu bizikleta aplikazioaren bidez
katearen ordez ardatz sistema duten bizikletak («bizikleta» hauek eraginkorragoak eta fidagarriagoak direla esaten da)
Bizikleta laranja biziak hiriaren ikurretako bat bihurtu dira. Portlanden hainbat zentro handi daude, non txirrindulari profesionalek gidatzeko teknika zuzena, segurua eta eraginkorra denei irakasten dieten. Lehen begiratuan, barregarria dirudi, baina pentsa dezagun: txirrindularitza zama larria da gorputzarentzat eta nahiko jarduera konplikatua. Jendeak ongi exekutatzen ikasten badu (eta hori beharrezkoa da), seguruenik bizikletan behar bezala ibiltzeko gai izan beharko zenuke, zer iruditzen zaizu?
Polonia: txirrindularitzaren aurrerapena 10 urtean
Europar Batasunean sartzeak alde positiboak eta negatiboak ditu: saihestezina da edozein ekitalditarako. Baina EBren laguntzarekin Polonia txirrindularien herrialde bihurtu zen oso denbora gutxian.
Polonian txirrindularitza eta bizimodu osasuntsua laguntzeko EBko programak ezarri zirenez, bizikleta bideen sistema modernoak eraikitzen hasi ziren, aparkalekuak eta alokairu puntuak ireki ziren. Bizikleta partekatzea aldameneko herrialdean Nextbike munduko markak ordezkatzen du. Gaur egun, Rower Miejski (“Hiriko Bizikleta”) proiektuak herrialde osoan funtzionatzen du. Hiri gehienetan, alokairu-baldintzak oso erakargarriak dira: lehenengo 20 minutuak doakoak dira, 20-60 minutuak 2 zloty (60 zentimo inguru) balio du, ondoren – 4 zloty orduko. Aldi berean, alokairu-puntuen sarea sistematizatu egiten da, eta 15-20 minutuz gidatu ondoren beti aurkitu dezakezu geltoki berri bat, bizikleta sartu eta berehala hartu – 20 minutu libre berriak hasi dira.
Poloak oso gustuko dituzte bizikletak. Hiri handi guztietan, asteko edozein egunetan, txirrindulari asko dago kalean, eta oso adin ezberdinetakoak: 60 urteko gizon bat txirrindulari jantzi berezi batekin ikustea, kaskoa jantzita eta mugimendu sentsorea jarrita duela. bere besoa gauza arrunta da. Estatuak neurriz sustatzen ditu bizikletak, baina erosotasunaz arduratzen da ibili nahi dutenentzat: hori da txirrindularitzaren kultura garatzeko gakoa.
Bogota (Kolonbia): Green City eta Ciclovia
Askorentzat ustekabean, baina Latinoamerikan gero eta arreta handiagoa dago ingurumenari eta osasun publikoari. Ohituragatik, eskualde hau garapen bidean dauden herrialdeetara bideratzea, zaila da onartzea zenbait arlotan aurrera egin izana.
Kolonbiako hiriburuan, Bogotan, guztira 300 km baino gehiagoko luzera duen bidegorri sare zabala sortu da eta hiriko gune guztiak lotzen ditu. Zentzu askotan, norabide honen garapenaren meritua Enrique Peñalos hiriko alkatearena da, ingurumen-proiektuak ahalik eta modu guztietan lagundu baitzituen, txirrindularitzaren kulturaren garapena barne. Ondorioz, hiria nabarmen aldatu da, eta egoera ekologikoa nabarmen hobetu da.
Urtero, Bogotan antolatzen da Ciclovia, autorik gabeko eguna, bizilagun guztiak bizikletaz aldatzen direnean. Bertakoen izaera beroaren arabera, egun hau inauteri moduko batean bihurtzen da oharkabean. Herriko beste hiri batzuetan, igandero ospatzen dira jai mota hau. Jendeak atsegin handiz pasatzen duen benetako atseden eguna, osasunari denbora eskainiz!
Amsterdam eta Utrecht (Herbehereak): trafikoaren %60 txirrindulariak dira
Herbehereak bizikletaz egiteko azpiegitura garatuenetako bat duten herrialdeetako bat da. Egoera txikia da eta, nahi izanez gero, bi gurpileko ibilgailuetan inguratu dezakezu. Amsterdamen, biztanleriaren %60ak bizikleta erabiltzen du garraiobide nagusi gisa. Berez, hiriak ia 500 km bidegorri ditu, txirrindularientzako semaforo eta bide seinaleen sistema eta aparkaleku ugari. Hiri garatu moderno batean bizikleta nolakoa den ikusi nahi baduzu, zoaz Amsterdamera.
Baina Utrechteko 200 unibertsitate-hiri txikia ez da mundu osoan hain famatua, nahiz eta txirrindularientzako azpiegitura paregabea duen. Joan den mendeko 70eko hamarkadatik, hiriko agintariek etengabe sustatu dute bizimodu osasuntsu baten ideia eta bizilagunak bi gurpileko ibilgailuetara transplantatzen dituzte. Hiriak autobideen gaineko zubi eseki bereziak ditu bizikletentzako. Bulebar eta kale handi guztiak gune “berdeez” eta txirrindularientzako bide bereziez hornituta daude. Horri esker, zure helmugara azkar hel zaitezke, eskulanik eta trafikoarekin arazorik gabe.
Bizikleta kopurua hazten ari da, beraz, 3 bizikleta baino gehiagorentzako 13 mailatako aparkalekua eraiki da Utrechteko geltoki zentralean. Munduan ez dago ia helburu horretarako eta halako eskalako instalaziorik.
Malmö (Suedia): izenekin bidegorriak
Malmö hirian txirrindularitzaren kultura garatzeko 47 euro inbertitu ziren. Aurrekontu funts horien kontura kalitate handiko bidegorriak eraiki ziren, aparkaleku sarea sortu zen eta jardunaldi tematikoak antolatu ziren (Autorik Gabeko Eguna barne). Ondorioz, hiriko bizi-mailak gora egin du, turista-sarrerak ere gora egin du, eta errepideak mantentzearen kostua nabarmen murriztu da. Txirrindularitza antolatzeak bere onura ekonomikoak frogatu zituen beste behin.
Suediarrek hiriko bidegorri askori izen egokiak eman zizkieten; errazagoa da ibilbidea nabigatzailean aurkitzea. Eta dibertigarriagoa ibiltzeko!
Erresuma Batua: txirrindularitza korporatiboaren kultura dutxa eta aparkalekuekin
Britainiarrek tokiko irtenbide baten adibidea jarri zuten txirrindularien arazo nagusiari: pertsona batek lanera bizikletaz ibiltzeari uko egiten dionean, ezin duelako dutxatu ondoren bizikleta leku seguru batean utzi.
Active Commuting-ek arazo hau ezabatu du teknologia modernoarekin eta diseinu industrialarekin. Bulego nagusiaren ondoan dagoen aparkalekuan 2 solairuko eraikin txiki bat eraiki da, eta bertan 50 bat bizikleta jarri daitezke, trastelekuak, aldagelak eta hainbat dutxa sortu dira. Neurri trinkoak diseinu hau azkar eta eraginkortasunez instalatzeko aukera ematen du. Orain konpainiak proiektu global eta babesleen bila dabil bere teknologia ezartzeko. Nork daki, agian etorkizuneko aparkalekuak horrelakoak izango dira: dutxak eta bizikletentzako lekuekin.
Christchurch (Zeelanda Berria): aire freskoa, pedalak eta zinema
Eta azkenik, munduko herrialde arduragabeenetako bat. Christchurch Zelanda Berriko Hego uharteko hiririk handiena da. Munduko bazter urrun honen izaera harrigarria, klima atseginarekin eta pertsonen osasunarekiko kezkarekin batera, txirrindularitza garatzeko pizgarri harmoniatsuak dira. Baina Zeelanda Berrikoek beren buruari leial jarraitzen dute eta guztiz ezohiko proiektuak burutzen dituzte, eta horregatik daude seguru asko pozik.
Aire zabaleko zinema bat ireki da Christchurchen. Ez dirudi ezer berezirik, ikusleak kirol-bizikletan eseri eta indar guztiekin pedalei eragiten dietela filmaren emisiorako elektrizitatea sortzeko.
Bizikleta azpiegituren garapen aktiboa nabaritu da azken 20 urteotan. Ordu arte, inori ez zitzaion axola bizikleta erosoa antolatzea. Orain gero eta formatu honetako proiektu gehiago ezartzen ari dira munduko hainbat hiritan: bide bereziak eraikitzen ari dira zentro handietan, Nextbike (bike sharing) bezalako enpresak geografia zabaltzen ari dira. Historia norabide horretan garatzen bada, gure seme-alabek, zalantzarik gabe, denbora gehiago igaroko dute bizikletan kotxean baino. Eta hori benetako aurrerapena da!
Ekintzak hartzeko garaia da! Txirrindularitza laster munduratuko da!