Edukiak
Izotz eta elurretan mugimenduak ezaugarri asko ditu. Garraio mota honek, aerosleigh bat bezala, abantaila asko uztartzen ditu. Hala ere, desabantailak ere badaude. Elurrezko motoa zure eskuekin egin dezakezu, eskura dauden material kopuru handiena erabiliz, prest egindako unitateak. Aldi berean, ez dira analogo industrial asko baino okerragoak izango.
Edozein ekipamendu hutsetik auto-fabrikatzean, lehenengo diseinu-proiektua osatu behar duzu. Era berean, lau etapatan banatzen da
- Baldintza teknikoen diseinua, ezaugarriak;
- Proposamen teknikoa, zeinaren fasean produktuaren diseinu orokorra dagoen;
- Diseinu zirriborroa, non produktuaren eta bere zatien marrazki bat egiten den beharrezko kalkuluekin;
- Lan-zirriborroa, non produktuaren marrazkiak egiten diren egungo estandarrak, dagoeneko eskuragarri dauden muntaiak, mekanismoak eta fabrikatzailearen gaitasunak kontuan hartuta.
Jakina, tailerrean egiten duenak ez ditu marrazki guztiak zehatz-mehatz osatuko, eta hezkuntzak normalean ez du onartzen. Hala ere, gutxienez marrazki eta kalkulu batzuk egiten saiatu behar duzu, batez ere errepidez kanpoko ekipamendu konplexuei dagokienez, hala nola elur-motoletak.
Gidatzeko errendimendua
Kontuan hartu behar den lehen parametroa trineoaren masa ibiltaria da, G. Lerearen beraren pisuak, zamak eta bidaiariak eta edukiera betetako deposituetako erregaiak osatzen dute. Parametro hau gutxi gorabehera zehazten da, hasierako faseetan marjina txiki batekin aukeratzea komeni da. Aurretiazko kalkuluetan, sledaren pisua motorren zaldi bakoitzeko 14 kilogramo baino gehiago ez dela hasi behar da, orduan zehatzago zehaztu daiteke.
Garraio-ahalmen jakin bateko elur-motoletak egin nahi badituzu, gutxi gorabehera serieko laginak hartu eta haien masa ibiltaria ikusi dezakezu. Berriz ere, hobe da marjina batekin hartzea, batez ere hasierako diseinu-fasean. Beti errazagoa da karga txikiagoetarako berriro kalkulatzea handientzat baino.
Bultzada-pisu erlazioa
Bigarren parametroa bultzada-pisuaren arteko erlazioa da, D koefiziente dinamikoa. Trakzio-gaitasunaren eta martxa-masaren arteko erlazioaren arabera zehazten da, D=T/G. Koefiziente hori ez da 0.25 baino txikiagoa izan behar, 0.3 inguruan hartzea komeni da. Bultzada-pisu-erlazioak erakutsiko du elur-mobila zein azkar mugitzeko, bizkortzeko, igoerak eta beste oztopo batzuk gainditzeko gai den. Trakzio ahalmena eta bidaiatzeko pisua kilogramotan hartzen dira.
Aurreko formulan, T bultzada-parametroa erabili zen. Motorraren potentziaren eta helizearen parametroen arabera zehazten da hainbat formula erabiliz. Errazena da helizearen bultzada espezifikoa zaldi bakoitzeko kilogramotan ezagutzen bada, T=0.8Np. Hemen N motorraren potentzia da, p propultsio potentzia espezifikoa zaldi bakoitzeko kilogramotan.
Bi edo hiru palako helize estandar gehienentzat funtzionatuko duen beste formula baten bidez zehaztu dezakezu tira-potentzia, T=(33.25 0.7 N d)²/3. Hemen N potentzia nominala da, d helizearen diametroa metrotan, 0.7 helizearen ezaugarrien araberako koefizientea da. Torloju arruntentzat 0.7koa da, beste batzuentzat desberdina izan daiteke.
Beste Ezaugarriak
Beste ezaugarri batzuk, hala nola, irismena, abiadura, igoera eta jaitsiera aukeratutako motorraren, tankearen edukieraren eta koefiziente dinamikoaren menpekoak izango dira. Merezi du arreta jartzea u0.1bu0.2beskien eremuan, elurraren gaineko presio espezifikoa XNUMX-XNUMX kg / sq. cm baino gehiago izan ez dadin, eta izotz gainean mugitzeko diseinatuta badaude, egin bat. elurrezko moto anfibioa izotz pitzaduraren kasuan. Horrelako makina bat oso erabilgarria da udako arrantzarako, nenfarroen artean mugitzen denean, bestela, helizeak bere baitan haize eta hautsi egingo ditu. Antzeko elur-motoletak erabiltzen ditu Larrialdi Egoeraren Ministerioak udaberrian jendea izotzetatik erreskatatzeko.
Gogoratu beharra dago hainbat pertsonentzako elurrezko moto handiak fabrikatzea posible dela motor indartsua erabiltzen denean bakarrik. Berez, bere erabilerak egituraren kostua askotan handitzen du, eta elur-moletetan erregai-kontsumoa oso handia izango da. Honek etxeko diseinuei amaiera ematen die kostuen aurrezteari dagokionez. Esate baterako, 5-6 pertsonentzako serieko elurretako gasolinaren kontsumoa orduko 20 litro baino gehiagokoa da, eta 100 km/h-ko abiaduran mugitzen dira izoztutako gainazalean, elurretan - 60-70 arte.
Elur-motoletaren mugikortasun-adierazleak garraio-ahalmen bereko elur-mota baten zeharkako gaitasunaren parekoak izango dira. Dena den, igotzeko gaitasun txikiagoa izango dute, manipulazio okerragoa, zuhaitzetatik abiadura txikian joateko ezintasuna eta maniobrak elur-motoekin baino txikiagoa izango dira. Neguko basoan zehar mugitzeko asmoa baduzu, hobe da elurrezko motoa erabiltzea.
Potentzia baxuko elur-motoletak beren kabuz egin daitezke. Norberak eginiko askok elur-motoletak egiten dituzte lifan motor batekin, motozerrak, batentzat diseinatuak eta arrakastaz funtzionatzen dutenak.
Arrantzarako elurrezko motoa
Egokiena, hauek badira:
- Flotagarritasun positiboa izatea
- Udan itsasontzi batean berrantolatzeko gaitasuna duen propultsio-gailu desmuntagarri bat edukitzea
Elurrezko motoa erabateko txalupa gisa erabil badaiteke, ez da motorra kendu behar udako aldian.
Funtsean, elur-motoletak landako arrantza zaleek egiten dituzte, ur zabalgune handien ondoan bizi direnak. Arrazionalagoa da udaberrian izotz garbian erabiltzea, gainean elur-estaldura gutxienekoa denean. Argudio oso onak daude eskiaren diseinu klasikoa alde batera uztearen alde, eta behealdean planeatzaileentzako hiru saihets klasikoa erabiltzeko.
Aldi berean, saihets zurrunak indartu egiten dira, patinen funtzioa bete dezaten. Izotzean ura dagoenean, errazagoa izango da mugitzea. Aldi berean, elur-motoletak ia erabateko planeatze modura iritsiko dira, ingurumenaren erresistentzia murriztuz. Udan, hala nola, kaskoa itsasontzi oso bat izango da, itsasontzi oso bat izango da - ibaian urpean dauden zulo txikiak eta ur-lasterrak gainditzea ez da horren arazoa izango motordun txalupa arrunt batentzat.
Hala ere, desiragarria da horrelako gauzetarako "Kazanka" edo "Progress" zahar bat erabiltzea. Kontua da haien behealdean indar nahikorik ez dutela. Bai, eta amortizazioak jasango ditu. Eta kolpe gogorren ondorioz, hondoa are gehiago eroriko da. Arrantzarako elurrezko eta aireko itsasontzi modernoen diseinuak hondo zurrun baten presentzia dakar, polik batekin bizkarreko puzgarri bat duena. Horrela, mugimenduan zehar kolpeen xurgapena gertatzen da. Beste diseinu batzuk ez direla oso egokiak aitortu behar dira.
Aurrekontu elur-motoletak: fabrikazio-prozesua
Jarraian, eski eraikuntza klasikoko elurrezko motor konbentzionalak deskribatzen dira marko batekin. Arrantza, ehiza eta pertsona bakarreko bidaiak egiteko erabil daitezke.
Egitura
Elurrezko motorraren markoaren fabrikazioak pisu arina eman behar die. Normalean markoaren beheko aldea bertan eserleku bat egokitzeko egiten da, forma angeluzuzena edo trapezoidala. Beharrezkoa da erdigunetik apur bat aurretik jartzea, beste motor bat, tankeak, helizea, ekipajea gehituko baitira, eta komeni da grabitate-zentroa markoaren erdian jartzea. Ondoren, motorra, transmisioa eta helizerako bastidore bat fabrikatzen da. Hirukian egina dago, goiko aldea berunezko torlojua biratzen duen errodamendua izango da.
Torlojuaren markoa beheko markoa bezain sendoa izan behar du gutxienez. Karga larriak jasan behar ditu, elurretako motoa martxan jartzen duen indarra aplikatzen zaiolako.
Marko honek triangelu-zutoinei lotzen zaizkien hagatxoen formako zorro zabalak ditu eta aurrera egiten dute. Ez da desiragarria atzealdean eserlekua okupatzea, horrek helizearen biraketa oztopatuko duelako.
Markoaren materiala polipropileno sendotutako hodi lodietatik hautatzen da. Hodi hauek sendotasun nahikoa ematen dute, baina denborarekin kargapean forma gal dezakete. Ahal izanez gero, gomendagarria da aluminiozko hodiak erabiltzea eta ezproiekin, teekin konektatzea. Etxean soldatzeko aluminiozko junturak gauza nahiko konplikatuak dira, eta argon soldadura egonda ere indarra galduko du karratuekiko konexioarekin.
Torlojua eta motorra
Lifan 168f-2 lau aldiko motor nahiko indartsua erabiltzen da. Lau aldiko motorrak apur bat okerrago abiarazten dira eguraldi hotzean, baina askoz isilagoak dira. Oinez atzean dagoen traktore baten plastikozko gas depositua erabiltzen da. Berez, potentzia-pisuaren arteko erlazioa nahikoa da 500-600 kilogramorainoko bidaia-pisua duen elurrezko motoetarako.
Helizea independentean egina da, bi palakoa, 1.5 metroko diametroa du, hegazkin-modeloen marrazkien arabera handitua. Torlojua zeure burua egitea prozesu nahiko konplikatua da eta arotz trebetasunak beharko ditu. Horrez gain, astigarrak, karpeak, pagoak, kareliako urkiak edo nahiko iraunkorrak diren beste egur lehorra beharko duzu. Ahal izanez gero, hobe da dendatik aurrez zehaztutako ezaugarriak dituen aluminiozko torloju bat erostea.
Motorretik torlojuraino, egurra lantzeko makina batetik 1: 3 erlazioa duten uhaletan murrizteko engranajea erabiltzen da, tentsio-arrabol batekin. Elurretako motoetarako abiadura moduak aukeratzerakoan, dena triste samarra da, eta zaila da hemen aldagailu bati buruz hitz egitea, helizeak berak abiadura nahiko handietan bakarrik funtzionatuko duelako eta horiek murrizteak ez duelako trakzioa handitzen. kontrakoa.
Diseinua, eskia eta manipulazioa
Eserlekua motorraren aurrean berehala kokatzen da, haren azpian enborra dago. Oinetakoen ondoan enbor gehigarri bat dago eskuragarri. Motorra gasaren eta enbragearen pedalek kontrolatzen dute. Kotxe zahar batetik hartu eta kableekin motorra konekta ditzakezu.
Aurrealdean bi helduleku gehigarri daude. Aurrealdeko eski-pareko kableen bidez lotzen dira, ezkerrera, eskuinera biratzeko bulkada bertikalean, eta, era berean, helizearen ezkerreko eta eskuineko atzetik binaka kokatzen diren direkzio-bandekin sinkronoki. Ezkerreko heldulekuak ezkerreko aldea kontrolatzen du, eskuineko heldulekuak eskuinekoa. Era independentean erabil daitezke, eta balaztatzean nahikoa da eskiak eta banderak barrura ekartzea, helduleku biak zure aldera tiratuz.
Elurrezko motoak lau eski ditu, bi aurrealdean eta bi atzean. Aurreko bi eskiak motzak dira, aleaziozko altzairuz eginak. Atzeko biak luzeagoak dira, plastikozkoak. Atzeko eskiek parte hartzen dute elurretako motoa gidatzen. Eskiak euskarri triangeluar berezietan muntatzen dira, kulunka-ibilbidea dute eta aurrealdean malgutzen dira.
Pintura eta argiztapena
Elurretan urrunetik nabarituko den kolore bizian margotu behar da elurretako motoa. Gorria, marroia, urdina, morea edo antzeko beste edozein kolore izan daiteke. Ziurtatu atrezzoaren babesa distiratsu margotzen duzula ere, ahal izanez gero, elurretako motoaren gorputz nagusitik desberdina den kolorea. Normalean laranja margotzeko erabiltzen da.
Argiztapen-gailuen artean, ezinbestekoa da marka-argiak jartzea, baita argiak ere helizean: berdea ezkerrean bidaiaren noranzkoan eta gorria eskuinaldean. Faroek nahikoa potentzia izan behar dute. Kontua da neguan egun-orduak laburrak direla, eta normalean ezin da egunez bakarrik mugitzea.
Pisua aurrezteko, faroak eta argiak ibiltzen hasi aurretik elurretako mototik bereiz kargatzen den bateria baten bidez elikatzen dira, sorgailu sistema baten beharra ezabatuz.
Normalean, bateriak 3-4 orduko bidaia irauten du, eta hori nahikoa da ilunpetan etxera itzultzeko. Zure burua babestu nahi baduzu, faroak gau osoan erre daitezen galtzen bazara, moto zahar bateko argi-bobinak instalatzea gomenda dezakezu.
Noiz erabili Airsleds
Jakina, elur-motoletak muturreko baldintzetan erabiltzeko, herri baten edo norbanako baten bizitza bermatzeko, ez da baimenik behar. Izotz gainean ibiltzeko, non arrainen babeserako ikuskatzaile batekin topo egiteko, asfaltatu gabeko elurretako errepideetan ere gidatzeko, Zaintza Teknikoko agintarietan erregistratu beharko dituzu.
Prozedura nahiko zaila eta luzea da. Segurtasun ziurtagiria lortu beharko duzu, diseinua egiaztatzeko kalkuluak. Prozeduraren kostuak berak elur-motoletak egiteko prozesua ezeztatzen du, dirua aurrezteko. Ezin duzu erregistratu gabe egin, haien motorren tamaina 150 kubokoa izaten baita. Ezin duzu txikiago bat ezarri, ez du helizea tiratuko. Elurrezko motoa erabiltzeko, gidabaimen berezia lortu beharko duzu.
Hori dela eta, kasu gehienetan, elur-motoletak ez dira lur orotariko ibilgailu baterako aukerarik onena, arrazoi burokratikoengatik batik bat. Bigarren arrazoia erregai-kontsumoa handitzea da, batez ere elur sakonean eta desizozte batean elur bigunean. Beldarraren diseinua duen elur-motoletarekin alderatuta, elur-motoletak 1.5-2 aldiz erregai gehiago kontsumitzen du behar berdinetarako. Hirugarrena basotik pasatzeko ezintasuna da.
Hori dela eta, elur-motoletak, garraiobide nahiko sinple eta fidagarriak diren arren, ez dira beti aukera ona lur orotariko ibilgailua-elur-motoa izan nahi dutenentzat, batez ere arrantzarako zaletasun handiagoa izango lukeen arrantzalearentzat.