Edukiak
Itsasontzi baterako motor bat aukeratzea ez da lehen begiratuan dirudien bezain erraza; aurkezten diren produktuen barietate zabalaren artean, nahiko zaila da eredu egokiena aukeratzea. Itsasontzien motorrek barietate asko dituzte, beharrezko ezaugarriek hori asmatzen lagunduko dute. Aukeratutako eredua ur-ontzira egokitzeko, beharrezkoa da aldez aurretik sorta aztertu eta beharrezkoak ez diren aukerak nola kentzen ikasi. Aukeraketa arauak xehetasun gehiagorekin eztabaidatzen dira jarraian.
Kanpoko motor motak
Aintzira edo urtegi batera joanda, arrantzaleak askotan konturatzen dira gaur egun txalupak direla falta zaiena. Eta arraunak eskuetan dituztenek ezin izango dute urrutira igeri egin, lan asko egin beharko dute horretarako, baina egungo eta eguraldi baldintzek euren moldaketak egin ditzakete urontziaren mugimenduan.
Motorra instalatzeak energia aurrezten lagunduko du, eta, batez ere, denbora-tarte laburrean arrantzalea leku egokian egongo da eta denbora gehiago eman ahal izango dio bere denborapasa gogokoenean. Baliteke lehen aldiz txalupa-motor baten dendara bidaia egitea erosketa arrakastatsua ez izatea, txikizkako saltokiek produktu hauen aukera zabala eskaintzen dute normalean. Erosketa berehala garatzeko, beharrezkoak diren ezaugarri batzuk ezagutu behar dituzu, aukera horietatik abiatuta.
Lehenik eta behin, motarako motor egokia den erabaki behar duzu. Itsasontzi modernoek bi mota instalatzeko aukera ematen dute, gasolina eta elektrikoa, eta horietako bakoitzak bere alde positiboak eta negatiboak izango ditu. Gainera, horietako bakoitzean elementu garrantzitsu bat eskulanak mugiarazten dituen diseinua izango da.
Torloju
Helizeetarako, mugimendua helizea biratuz egiten da. Barietate hau ur-garraio mota guztietan erabiltzen da, diseinu sinplea eta kostu baxua du.
Diseinu hau batez ere sakonera batean estimatzen da, ez da desiragarria ur baxurako. Oso sakonera txikian, torlojuak landaredia, koskak, hondoa harrapatzen ditu eta besterik gabe hautsi dezake.
Turbine
Turbinen diseinuak apur bat ezberdinean funtzionatzen du, torlojua bera ezkutatuta dago. Itsasontzia alde batetik zurrupatu eta beste aldean helize batek bultzatzen duen ura bultzatzen du.
Motor mota hau sakonera txikian ere erabil daiteke, 30 cm-tik hasita. Turbinak ez dio ur kutsatuari beldurrik ematen, askotan itsasontzietan jartzen da hondartzetan, ur-eskia horrelako motorraren diseinuarekin bakarrik egiten da.
Torlojuen murritza doitzea
Helizez murgiltzeak ezingo du ontzia uretan zehar normal mugitzen utzi, nahiz eta helize indartsu bat dortoka bat bezala arrastatuko da. Torlojua normalaren azpitik murgiltzen bada, horrek karga gehigarria sortuko du motorra. Zailtasunak saihesteko, motor elektrikoak okertu gabeko doikuntzaz hornituta daude, eta gasolinazko motorrak ardatz horizontalarekiko inklinazioaz erregulatzen dira.
Parametro fisikoak
Badira txalupa baterako motor bat aukeratzean zuzenean eragiten duten adierazleak. Ezinbestekoa da kontuan hartzea, mugimenduaren segurtasuna eta askoz gehiago horien araberakoa da.
Pisua eta neurriak
Adierazle hauek zergatik behar diren, hasiberriak ez du ulertuko, pisu-adierazleak garrantzitsuak dira artisautzaren oreka eta garraiatzeko ahalmena kalkulatzeko. Gasolina-motor baten pisua erregai depositua kontuan hartu gabe adierazten dela ulertu behar da. Gainera, neurriak itsasontziaren tamainaren araberakoak izan behar dira.
Motor elektrikoek gasolinazko motorrak baino nabarmen gutxiago pisatzen dute.
Motorraren pisua potentziaren araberakoa da, zenbat eta zaldi gehiago ezkutatu barruan, orduan eta pisu handiagoa izango du objektua eta bere neurriak ikusgarriagoak izango dira. Motoren masa 3 eta 350 kg bitartekoa da, pisua zaldi-potentziaren araberakoa den bitartean:
- 6 zaldik 20 kg pisatzen dituzte;
- 8 zaldi 30 kg arte;
- 35 zaldi 70 kg bihurtzen dira.
Transoiaren altuera
Transom popan dago, motorra bertan instalatuta dago. Instalazioa arrakastatsua izan dadin eta torlojua nahi den sakoneran kokatu ahal izateko, beharrezkoa da motor egokia aukeratu adierazle honen arabera. Adierazle honen izendapena pasaportean txalupa eta motorra latinezko letraz egiten da, deskodetzea beharrezkoa da:
- S 380-450 mm-ko traba bat izendatzeko erabiltzen da;
- L-k 500-570 mm-ra adierazten du;
- X 600-640 mm-ko altuerari dagokio;
- U-k ahalik eta baliorik handiena du, hau da, 650-680 mm-ko altueran.
Kanpoko motorraren kavitazio-kontrako plakak eta trabesaren behealdean 15-25 mm-ko tartea izan behar dute.
Muntatze motak
Motorra ontzian muntatzea ere garrantzitsua da, orain lau mota erabiltzen dira:
- bide gogorrak irmoki konponduko du diskoa trabeslean, ezinezkoa izango da biratzea;
- birakariak motorra ardatz bertikalean mugitzeko aukera emango du;
- toleste-metodoa motorren mugimendu horizontala da;
- Swing-out motorra horizontalki zein bertikalki mugitzeko aukera ematen du.
Azken finkagailu mota honek artisautzaren kudeaketa asko errazten du.
Igogailu motorra
Uretako zenbait egoerak motorra altxatzea eskatzen dute; hori gabe ezinezkoa izango da sakonunean amarratzea. Motorra igotzeko bi modu daude:
- eskuz altxatzen da tiller batekin, mekanismo hori motor nahiko arinak dituzten itsasontzi txikietan dago, motor astun eta indartsuak ezin dira horrela altxatu;
- mekanismo elektrohidraulikoak botoi bat ukitzean igoko du motorra, ez da merkea, beraz, gehienetan itsasontzi handietako motor indartsuetan aurki daiteke.
Epe luzeko aparkalekuan altxatutako egoeran dagoen motorra ez da hain jasan korrosioa, eta horrek funtzionamendua luzatuko du.
Barneko errekuntzako motorrak
Gehienetan, barne-errekuntzako motorrak erabiltzen dira potentzia handiagoa lortzeko eta, ondorioz, ur gaineko mugimendu azkarragoak lortzeko; erregai likidoaren erabilera dute ezaugarri. Horrelako motorren artean desberdintasun asko daude, baina ezaugarri komunak ere badaude.
Zilindro kopurua
Erregai likidoko motorrek pistoi baten mugimenduaren ondorioz funtzionatzen dute. Bi aldiko eta lau aldiko motorrak daude, lehenengoaren gailua primitiboa da, distantzia laburretarako itsasontzi txikiak hornitzeko erabiltzen dira. Lau aldikoak indartsuagoak dira, eta tamainaz desberdinak dira senide gazteenetatik.
Bi zilindroko motorrak diseinu sinpleagoa du, eta horrek errazago egiten du lan. Merkeagoak dira, baina ezin dira erabili hondartzetako ondoan edo batez besteko ekologiatik beherako lekuetan.
Lau zilindro indartsuagoak izango dira, baina leku gehiago ere hartuko dute, gehienetan trolling egiteko erabiltzen dira.
Lan bolumena
Gasolinaren motorraren potentzia errekuntza-ganberarekin zuzenean lotuta dago. Zenbat eta handiagoa izan lan-ganbera, orduan eta erregai gehiago kontsumitzen da eta orduan eta potentzia handiagoa izango du motorrak.
Erregai-kontsumoa
Motorraren potentzia zuzenean zenbat erregai kontsumitzen denaren araberakoa da, lan ordu bakoitzeko gastatutako erregaiaren proportzioa izango da adierazle hau. Motor bat aukeratzerakoan, erregaiaren kontsumoari erreparatu behar zaio, potentzia berdina duten modelo ezberdinek kantitate desberdinak kontsumi ditzakete.
erregai mota
Erregaiaren marka garrantzitsua da motorraren funtzionamendu normalerako. Potentzia-zifrak goian egongo dira, gutxienez, zehaztutako oktano-maila duen erregaia erabiltzen bada. Tasa handiagoa duen erregaia erabil daiteke, horrek ez du eragingo motorraren funtzionamenduan.
Lubrifikazio-sistema mota
Lubrifikaziorik gabe, motorrak ezin izango du denbora luzez funtzionatu, zenbat eta potentzia gehiago, orduan eta olio gehiago beharko da. Lubrifikazioa bi modutan egin daiteke:
- eskuliburua diseinu sinpleenetan erabiltzen da, nahasketa eskuz prestatzen da, hortik izena. Sukaldatzeak arreta handiena eskatuko du, proportzioak zorrotz errespetatu behar dira.
- Separate motorraren eredu garestiagoetan erabiltzen da, olioa bere konpartimentura isurtzen da eta gasolina berera. Gainera, funtzionamenduan zehar, sistemak berak erregulatzen du zenbat olio hornitu behar den.
Azken aukera honek ez du akatsik onartuko, eta horrek esan nahi du motorrak denbora luzez funtzionatuko duela akatsik gabe.
Askatu
Kanpoko motorra abiarazteko hiru metodo ezberdin erabil daitezke:
- eskuzko metodoa kablea astintzean datza, eta horrek motorra funtzionatzen du. Modu merkea eta eraginkorra da, funts gehigarriak behar ez diren.
- Metodo elektrikoak bateria batek elikatzen duen abiarazle baten presentzia dakar. Horrelako mekanismoak garestiagoak dira eta leku esanguratsua hartzen dute.
- Mota mistoak goiko bi metodoak biltzen ditu. Normalean, abiarazle bat erabiltzen da beti, baina larrialdi kasuetan, kable bihurri bat lagungarri bikaina izango da.
Sistema mistoa 25-45 zaldi bitarteko itsasontzietarako erabiltzen da.
Motor elektrikoa
Bateriez elikatzen den motor baten errendimendua modu ezberdinean neurtzen da, bultzada adierazten du. Parametro hau erosleentzat kilogramotan erakusten da, motor egokia aukeratzeko, lehenik eta behin itsasontzi mota bakoitzerako adierazleak dituen taula aztertu behar duzu pisu-kategoriaren arabera.
Bateriak energia iturri gisa balio du, motor bakoitza bere tentsiorako diseinatuta dago. Gehienetan, bateriek 12 voltio igortzen dituzte, beraz, 24 voltioko xurgapena duen motor batentzat, beharrezkoa da horrelako bi gailu seriean konektatuta egotea.
Motor elektrikoaren potentzia kontsumitzen den korronte maximoaren araberakoa da, eta, berriz, motorrak normal funtziona dezan, bateriaren deskarga-korronte maximoak motorrak kontsumitzen duen maximoa %15 -%20 gainditu behar du.
Ezaugarri garrantzitsuak
Itsasontzi baterako motor bat aukeratzerakoan, arreta guztia jartzen da, baina zuzena al da? Zeintzuk dira ontziaren funtzionamenduan eragina izango duten adierazle eta ezaugarri garrantzitsuenak? Motor bat aukeratzerakoan, arreta hainbat puntutan jartzen da arreta. Jarraian, zehatzago aztertuko ditugu.
Power
Adierazle hau zaldi-potentzian neurtzen da, zenbat eta handiagoa izan, orduan eta azkarrago mugi daiteke ur-ontzia urtegitik. Ontzi astunetan ere motor indartsu bat jartzen da, garraiatzeko ahalmena ere garrantzitsua da hemen.
Larrialdi etengailua
Funtzio hau oso garrantzitsua da, izan ere, pertsona bat itsasontzian sartzen bada, itsasontzia kontrolik gabe geratzen baita. Larrialdi etengailuak egoera honetan ondorio negatiboak saihesten lagunduko du. Uretara sartu aurretik, eskumuturreko moduko bat jartzen da eskumuturrean finkatze berezi batekin. Pertsona batek kableari zorrotz tiratzen duenean, motorra gelditzen da, itsasontzia gelditzen da.
Gehieneko RPM
Ontziaren abiadura handitzen da bira-kopurua handitzen denean, gehienezko kopurua ez gainditzea hobe da. Ulertu behar da errendimendu handia zarata-maila handituz lortzen dela. Gehienetan, gainkarga saihesteko, muga-sistema bat sartzen da, eta horrek ez du gehiegi berotzen utziko.
Abiadura kopurua
Gasolina-motorrek 2 eta 5 abiadura dituzte, kaxa baten bidez aldatzen direnak. Motor elektrikoetarako, aldaketa automatikoa eta leunagoa da.
Itsasontzien motorra hoztea
Kanpoko motorrek bi hozte sistema hauetako bat erabiltzen dute:
- airea eraginkorragotzat jotzen da, modu honetan 15 zaldi arteko motorrak bakarrik hoztu daitezke;
- urak urtegi bateko ura erabiltzen du, bere erabilera zaildua da kutsatutako ibai eta aintziretan edo landaredi asko duten urmaeletan.
Ura ezagunagoa da, garestiagoa eta eraginkorragoa da.
Transmisioa
Transmisio-sistemak abiadura neurtzen du eta ontziaren norabidea kontrolatzen du. Hiru engranaje erabiltzen dira estandar gisa:
- aurrealdea aurrera egiten du eta normalean hainbat abiadura izan ohi ditu;
- atzekoa ontzia atzera eramateko erabiltzen da, baliteke modelo merkeagoak ez egotea batere eskuragarri;
- neutroak aukera ematen du itsasontzia bere lekuan egoteko motorra martxan dagoela.
Beharrezkoa da motorra engranajea itzalita duela martxan jartzea, bestela motorra gainkargatuta egongo da.
Kontrol-sistema ugari
Ontziaren kontrola ere garrantzitsua da; itsasontzi txiki eta ertainetarako, tiller bat erabiltzen da. Indartsuagoak direnetarako, urrutiko kontrol-sistemak erabiltzen dira.
Kontrol mota konbinatua ere badago, bakarrik ez daude mota guztietako itsasontzietan instalatzen. Kontrol bat aukeratu aurretik, lehenik eta behin galdetu beharko zenuke ea posible den zure itsasontziarentzat.
Urruneko kontrol sistemak
Zuzendaritzak hiru mota ditu:
- mekanikoa alboetan jartzen diren kableak erabiliz egiten da. Bolantea biratzeak kableak estutu edo askatu egiten ditu, mugimendua zuzentzen dutenak.
- Hidraulikoa 150 zalditik gorako edukiera duten itsasontzietarako erabiltzen da. Kostu handia da eragozpen bakarra, bestela kudeaketa ezin hobea da. Posible da pilotu automatikoa konektatzea.
- Sistema elektrikoa mekanikoaren oso antzekoa da, kableen ordez kable bat bakarrik jartzen da. Metodo honek hainbat gailu kontrola ditzake aldi berean.
Urruneko sistemak errazenak dira, ez dute indarrik behar, eta etengabeko gainbegiratzerik gabe makina kontrolatzea ezinezkoa da.