Hiriak bizitza osasuntsu baterako birpentsatzea
9ko maiatzaren 2008a – Non bizi zaren aukeratzea ez da hutsala. Aukera horrek ondorioak ditu gure osasunean, 5ko maiatzaren 9etik 2008ra Quebec hirian egin den Association francophone pour le savoir (ACFAS) azken biltzarrean ekoosasuna eztabaidatu duten adituen arabera.
Ekoosasuna bi polo integratzen dituen kontzeptu berria da: ekologia eta osasuna. Hainbat aditurentzat hiria eta aldiriak bertako biztanleen osasunaren eta ingurumenaren arabera diseinatzea da. Era berean, ekoosasunarekin lotura estua duten bi alderditan zentratu ziren: garraiobidea eta norberaren bizilekua.
«Bidaiak biztanleria baino azkarrago handitzen ari dira», azpimarratzen du Louis Drouinek, osasun publikoan espezializatutako medikuak eta Montrealgo Agence de la santé et des services sociaux-eko hiri-ingurunearen eta osasunaren arloko arduradunak. «Azken bost urteotan metropoli-eremuan urtean 40 ibilgailu inguru gehiago egon dira», gaineratu du, eta arnas berean gogoratu du garraio publikoaren erabilera %000 murriztu zela 7tik 1987ra.
Ondorio zuzenak osasunean
Ekoosasuna Kontzeptu berri honek izaki bizidunen eta ingurune biofisikoaren arteko elkarrekintzak hartzen ditu kontuan, batetik, eta sinesmenen, garapen ekonomikoko moduen eta erabaki politikoen arabera antolatutako gizarte-sistemak bestetik, azaldu du Marie Pierre Chevier antropologoak. Montrealeko Unibertsitatean. Lore bat edo animalia baten parte den ekosistemaren antzera, gizakiak bere ingurunearekin elkarreragiten du. Bere kasuan, hiriak, “eraikitako” ekosistema batek, ekosistema naturala ordezkatzen du. |
«Errepideko zirkulazioaren hazkundeak errepideko istripuak eta bihotz-arnas gaixotasunak areagotzen ditu airearen kutsaduraren ondorioz. Garraio motorizatuak mugikortasun aktiboa murrizten du, obesitatean ondorioekin. Berotegi-efektuko gasak eta zarata areagotzen dituzte ", dio Louis Drouinek. Gainera, bero-uharteen fenomenoa -udan tenperatura beste leku batzuetan baino altuagoa den hiri-eremuak- areagotu egiten da, eta baso-eremuen eremua % 18 murriztu da, 1998tik 2005era Montreal eskualdean. Eta baso-guneak aparkaleku, errepide eta merkataritza gune bilakatzen ari dira, deitoratu du.
Azken 50 urteotan automobilgintzan oinarritutako hiri-garapenaren estandar gutxi zalantzan jarrita gaitzetsiz, Louis Drouinek Lurralde Antolamendu eta Garapenerako Legearen moratoria bat eskatzen du. Errepidean ibilgailu kopurua murrizteko, garraio publikoa "puntuala, segurua, irisgarria, azkarra, Paris eta Estrasburgon bezalako bide erreserbatuekin sortzea eskatzen du. “
"Auzoak birdentsifikatzeko garaia da helmuga ezagunak oinez joateko", dio Louis Drouinek. Zahartzen diren azpiegiturak berritu beharko direla aprobetxatzea proposatzen du, hiria eta auzoak birpentsatzeko.
Bois-Francs auzoa: emaitza etsigarriak
Bidaia aktiboak (bizikleta eta oinez) eta garraio publikoa sustatzen dituen auzo trinko baten arrakasta ez da hain erraza, jakinarazi du Carole Després arkitektoak, Laval Unibertsitateko irakaslea eta aldiriei buruzko Diziplinarteko Ikerketa Taldeko sortzailea. Bois-Francs auzoa, Saint-Laurent-eko Montrealgo auzoa, hirigintza-arau berri hauen arabera diseinatua, horren adibide ona da. Bere 6 biztanleek bizikleta bide, metro, aldiriko trena eta autobusetarako sarbide erraza dute. Parke handi batek barrutiaren azaleraren% 000 hartzen du, eta horren dentsitatea hektareako 20 etxebizitza da.
Nahiz eta auzo hau Congress for the New Urbanism erakunde amerikarrak aitortzen duen, azken ikerketa baten emaitzak1 Ikerketa Zientifikorako Institutu Nazionaleko (INRS) ikertzaile batek egindakoak ez dira arrosa, aitortu du Carole Després. «Bois-Francs auzoko bizilagunak gehiago ibiltzen direla eta kotxea gainontzeko auzoetakoek baino gutxiago hartzen dutela esan nahiko genuke, baina kontrakoa da. Okerrago oraindik, metro eremuko bizilagunen autoaren batez besteko erabilera gainditu zuten aisialdirako eta hezkuntzarako bidaiatzeko.
Nola azaldu emaitza hauek? Denboraren kudeaketa, arriskua hartzen du. «Agian badugu itsasertzean kirol-ikasketa programa batean matrikulatuta dagoen haur bat eta guraso gaixo bat zaintzeko daukaguna, edo jada urruti ez dauden lanez aldatu berri duguna... Arrazoi asko daude. jendea orain ez da auzo mailan bizi, eskala metropolitarrean baizik. «Hirigintza berriaren kontzeptuak dira, bere ustez», eskolara joaten zinen garai bateko auzoarekiko nostalgia moduko batean oinarrituta. Gaur egun jendearen jokaera konplexuagoa da. “
Ez da hobea auzoetan
Aldirien eraldaketa beharrezkoa da osasun hobea izateko, Gérard Beaudet hirigintza-planifikatzaileak, Montrealgo Unibertsitateko Hirigintza Institutuko zuzendariaren arabera. "Gaur egungo amerikarren erdia baino gehiago auzoetan bizi da", jakinarazi du. Hala ere, herrialde garatuen artean osasun-arazo garrantzitsuenak dituen gizarteetako bat da. Beraz, ikus dezakegu auzoak ez zirela denek luzaroan sinesten zuten irtenbide miragarri hura”. Pertsonen bizi-kalitaterako eta mugikortasun arazoetarako ez ezik, osasunerako ere irtenbideak bilatzen ari gara, jarraitzen du Gérard Beaudetek. «Hainbat adierazlek erakusten dute, auzo pobre batean bizitzea abantaila ez den arren, auzo aberatsagoetan bizitzea ez dela zertan azken irtenbidea», argudiatzen du.
Mélanie Robitaille - PasseportSanté.net
1. Barbonne Rémy, Hirigintza berria, gentrifikazioa eta eguneroko mugikortasuna: Bois-Francs auzotik eta Plateau Mont-Royal-etik ikasitako lezioak, urtean Metropolizazioa barrutik ikusita, Senecal G.-k eta Behrer L.-k argitaratua Presses de l'Université du Québec-ek argitaratuko duen argitalpena.