Helduekin bidaiatzea
«Garraio» kontzeptuak pertsona eta salgaiak espazioan mugitzeko hainbat bide mugitzen ditu.
Hainbat literatura-testuk, maitagarri-ipuinek, telebistak eta norberaren bizi-esperientziak oso goiz erakusten diote haurrari bidaiaren ideia (hurbila, urrunekoa eta baita beste mundu batzuetara ere) eta zein garrantzitsua den bide eraginkor bat izatea. espazioa konkistatzeko garraioa.
Maitagarrietako pertsonaiak alfonbra hegalari batean hegan egiten dute, mendi eta haranen gainetik salto egiten dute Sivka-Burka, zaldi magiko batean. S. Camp liburuko Nilsky antzara basati baten gainean bidaiatzen du. Bada, hiriko haur batek bere esperientziatik nahiko goiz ezagutzen ditu autobusak, trolebusak, tranbiak, metroak, autoak, trenak eta baita hegazkinak ere.
Ibilgailuen irudia da haurren marrazkien gai gogokoenetako bat, batez ere mutilena. Ez kasualitatez, noski. Aurreko kapituluan adierazi genuen bezala, mutilak helburu eta aktiboagoak dira espazioa esploratzen, neskek baino lurralde askoz handiagoak harrapatzen. Hori dela eta, haur marrazten batek normalean auto, hegazkin, tren baten itxura eta gailua islatu nahi du bere abiadura gaitasunak erakusteko. Askotan haurren marrazkietan, motordun ibilgailu horiek guztiak gidari edo piloturik gabe daude. Ez behar ez direlako, baizik eta marrazkilari txikiak makina eta hura kontrolatzen duen pertsona identifikatzen dituelako, bakar batean batuz. Haur batentzat, auto bat giza existentziaren gorputz-forma berri baten antzeko zerbait bihurtzen da, abiadura, indarra, indarra eta xedea emanez.
Baina, era berean, haurrentzako hainbat garraiobideren irudietan, askotan zer edo norekin ibiltzen den heroi-gidariaren menpe egoteko ideia dago. Hemen gaiaren buelta berri bat agertzen da: mugimenduko bi konplizeen arteko harremana ezartzea, bakoitzak bere esentzia duena — «Zaldiz ibiltzen da zaldizaria», «Azeriak oilarra ibiltzen ikasten du», «Hartza. Autoan ibiltzen da». Hauek dira marrazkien gaiak, non garrantzitsua den egileek ibiltzen zarenari nola eutsi eta nola kontrolatu erakustea. Marrazkietako zaldia, Oilarra, Kotxea handiagoak dira, zaldunak baino indartsuagoak, beren tenplea dute eta manatu egin behar dira. Hori dela eta, tentuz marrazten dira jarlekuak, estriboak, errenak, pilotuentzako ezproiak, autoentzako bolanteak.
Eguneroko bizitzan, haurrak benetako ibilgailuak menderatzeko eta kontrolatzeko esperientzia pilatzen du bi eratan: pasiboa eta aktiboa.
Forma pasiboan, haur askorentzat oso garrantzitsua da garraio gidariei behatzea: beren aita edo amak autoa gidatzen (baldin badago) tranbia, autobus, trolebusen gidari ugariraino, haien bizkarrean haurrak, batez ere mutilak, maite dituztenak. zutik egotea, errepidea aurrera doan eta gidariaren ekintza guztiak sorginduz ikusten, palanka, botoi ulertezinei, kabinako urrutiko agintean distiratzen ari diren argiei begira.
Forma aktiboan, hau da, batez ere, txirrindularitza menperatzeko esperientzia independentea, eta ez haurrentzako txiki batean (trizikloarekin edo orekagailu batekin), baizik eta balaztadun bi gurpileko bizikleta handi batean. Normalean haurrek eskolaurreko seniorretan ibiltzen ikasten dute, eskola txikiko adinean. Bizikleta hori haurrentzako espazioa konkistatzeko baliabiderik polifazetikoena da, haien eskura. Baina hori hiritik kanpo gertatzen da normalean: herrian, herrian. Eta hiriko eguneroko bizitzan, garraiobide nagusia garraio publikoa da.
Bidaia independenteak hasi eta urte batzuetara, umearentzat hiri-ingurunearen ezagutza-tresna bihurtuko da, eta bere borondatez eta bere helburuetarako erabili ahal izango du. Baina horren aurretik, haurrak aldi luze samarra eta zaila izango du hiri-garraioa bera menperatzeko, bere gaitasunak eta mugak eta arriskuak ulertzeko.
Bere gaitasunak hiriko garraio publikoak bidaiari bat edozein tokitara eraman dezakeela erabakitzen du. «Zer doan hor» jakin behar duzu. Murrizketak ezagunak dira: garraio publikoak taxiak edo kotxeak baino mugimendu-askatasun gutxiago ematen du, bere ibilbideak ez dira aldatzen, geralekuak zurrun finkatuta daude eta ordutegi baten arabera ibiltzen da, gurean, gainera, beti betetzen ez dena. Bada, garraio publikoaren arriskuak zauritu edo istripu bat edukitzearekin ez ezik, are gehiago garraio publikoa izatearekin lotuta daude. Herritar errespetagarrien artean hooliganak, terroristak, mozkorrak, eroak, egoera larriak eragiten dituzten pertsona arraro eta bateraezinak egon daitezke.
Garraio publikoak, berez, izaera bikoitza du: batetik, espazioko garraiobide bat da, bestetik, toki publikoa da. Garraiobide gisa, haurraren autoarekin eta bizikletarekin lotuta dago. Eta toki publikoa den heinean —ausazko pertsonak elkarrekin aurkitzen ziren, beren negozioak egiten ari diren toki itxia— garraioa denda, ile-apaindegia, bainuetxea eta beste toki sozial batzuen kategorian sartzen da, non jendea bere helburuekin etortzen den eta eduki behar duten beste toki sozialetan. zenbait gaitasun. portaera soziala.
Haurrek garraio publikoan bidaiatzearen esperientzia psikologikoki ezberdin diren bi fasetan banatzen da: lehenagokoa, haurrak helduekin bakarrik bidaiatzen dutenean, eta geroagokoa, haurrak bere kabuz garraioa erabiltzen duenean. Fase hauetako bakoitzak zeregin psikologiko desberdinak ezartzen dizkie umeei, geroxeago azalduko direnak. Haurrak eurak normalean zeregin horietaz jabetzen ez badira ere, komeni da gurasoek horiei buruzko ideia bat izatea.
Kapitulu honetan aztertuko den lehen fasea, batez ere, eskolaurreko adinean kokatzen da eta bereziki bizi, sakon eta ezberdinean bizi du haur txikienak (bi eta bost urte bitartean). Une honetan lortzen duen esperientzia psikologikoa mosaikoa da. Sentsazio, behaketa, bizipen ugariz osatuta dago, eta aldi bakoitzean modu ezberdinetan uztartzen dira, kaleidoskopio batean bezala.
Esku baten sentsazioa izan daiteke nikelez estalitako eskudelak ukitzen dituena, hatz bero bat tranbia bateko kristal izoztuaren gainean, zeinetan neguan zulo biribilak desizoztu eta kalera begiratzeko, eta udazkenean atzamarra marraztu dezakezu. beira lainotua.
Hau izan daiteke sarrerako urrats altuen esperientzia, oinen azpian kulunkatzen duen zorua, kotxearen kolpeak, non zerbaiti eutsi behar zaion ez erortzeko, eskailera eta plataformaren arteko tartea, non dagoen. erortzea beldurgarria, etab.
Hau leihotik ikus daitekeen gauza interesgarri asko da. Hau osaba-gidaria da, zeinaren atzetik oso erraza baita zure burua bere lekuan imajinatzea eta berarekin tranbia, autobusa edo trolebusa gidatzeko gorabehera guztiak bizitzea.
Hau konpostagailua da, eta ondoan eser zaitezke eta guztiontzat pertsona esanguratsua izan zaitezke. Etengabe hurbiltzen zaizkio beste bidaiari batzuek kupoiak zulatzeko eskaerarekin, eta egoeraren menpe dagoen eragin handiko pertsona bat bezala sentitzen da, haurrarenganako sentimendu arraroa eta bere begietan goratzen duen esperientzia gozoa.
Bidaiari txiki baten inpresio espazialei dagokienez, normalean irudi bereiziak ere irudikatzen dituzte, irudi holistiko bati gehitzen ez zaizkionak, are gutxiago eremuaren mapa bat, oraindik ere oso-oso urrun dagoena. Ibilbidearen kontrola, nondik eta noiz jaitsi behar den kontzientzia, hasiera batean heldu baten esku dago erabat. Haurren esperientzia espazialak, helduaren ikuspuntutik, arras arraroak dira: urrun dagoena batzuetan haur txikienari ez zaizkio urrunetik ikusten diren objektu handiak iruditzen eta, beraz, txikiago, baina benetan txikia, jostailu dirudi. (Literatura psikologikoan ondo deskribatutako gertaera hau, haurrengan tamainaren pertzepzioaren konstantzia deritzonaren kontzientzia ezarekin lotuta dago —objektu baten tamainaren pertzepzioaren konstantzia (muga batzuen barruan) harako distantziaz).
Nire oharretan neska baten istorio interesgarri bat dago beste arazo espazial bati buruz: lau urte zituenean, tranbia batean bidaiatzen zuen bakoitzean gidariaren kabinaren ondoan gelditzen zen, aurrera begiratzen eta minez saiatzen zen galderari erantzuten: zergatik ez? t errailetatik doazen tranbiak elkar topo egiten dute? laguna? Bi tranbiaren bideen paralelismoaren ideia ez zitzaion heldu.
Haur txiki bat heldu batekin garraio publikoan ibiltzen denean, beste pertsona batzuek bidaiari txiki gisa hautematen dute, hau da, bizitza sozialeko eszenatokian agertzen da bere buruaren rol berri batean, ez dago ondo menderatzen duen rolaren antzekoa. umea familian. Bidaiari izaten ikasteak zure kabuz konpondu behar dituzun erronka psikologiko berriei aurre egitea esan nahi du (laguntzen duen heldu baten tutoretza eta babesa izan arren). Hori dela eta, garraio publikoan bidaiatzean sortzen diren egoerak maiz haurraren arazo pertsonalak agerian uzten dituen tornasol-proba bihurtzen dira. Baina era berean, egoera hauek haurrari esperientzia baliotsuena ematen diote, zeina bere nortasunaren eraikuntzara doana.
Horrelako egoeren klase oso bat haurrarentzat aurkikuntza berri batekin lotzen da leku publiko batean pertsona bakoitza beste pertsonen pertzepzio sozialaren objektu dela. Alegia, gerta liteke pertsona baten ingurukoak berari begira, esplizituki edo inplizituki ebaluatzen ari direla, harengandik nahiko portaera zehatza espero dutela, batzuetan eragin nahian.
Haurrak beste pertsonen aurrean «aurpegi sozial» zehatza eta autokontzientea izan behar duela deskubritzen du. (W. James-en "I sozialaren" analogo jakin bat, jadanik aipatu duguna) Haur batentzat, galderaren erantzun sinple eta argietan adierazten da: "Nor naiz ni?" Horrek besteak asetuko ditu. Horrelako galdera bat ez da familian sortzen, eta ezezagunen aurrean harekin lehen topaketak batzuetan harridura eragiten du haur txiki batean.
Garraioan dago (beste toki publikoekin alderatuta), non pertsonak elkarrengandik hurbil dauden, elkarrekin bidaiatzen duten denbora luzez eta haurrarekin komunikatzeko joera duten, haurra askotan ezezagunen arretaren objektu bihurtzen da, berari deitzen saiatzen. hitz egin.
Bidaiari helduek haur bidaiari bati egiten dizkioten galdera mota guztiak aztertzen baditugu, hiru nagusiak ateratzen dira maiztasunaren aldetik: "Mutil bat ala neska al zara?", "Zenbat urte dituzu?", "Zein da zure izena?" Helduentzat, sexua, adina eta izena dira haurraren autodeterminazioan sartu beharreko parametro nagusiak. Ez da alferrik ama batzuek, seme-alabak giza mundura eramanez, aldez aurretik horrelako galderen erantzun zuzenak irakatsi, haiek buruz ikastera behartuz. Ume txiki bat galdera eta erantzun horiek mugimenduan ezustean hartzen badute, sarritan aurkitzen da, psikologoek dioten bezala, «arazo pertsonalen eremuan» sartzen direla, hau da, haurrak berak erantzun argirik ez duen tokian. , baina nahasmena edo zalantza dago. Orduan tentsioa, lotsa, beldurra dago. Esaterako, haurrak ez du bere izena gogoratzen edo zalantzan jartzen, familian etxeko goitizenekin soilik zuzentzen delako: Bunny, Rybka, Piggy.
«Mutil bat ala neska al zara?» Galdera hau ulergarria eta garrantzitsua da haur txikientzat ere. Oso goiz hasten da bereizten pertsona guztiak «osaba» eta «izeba»tan banatuta daudela, eta haurrak mutilak edo neskak direla. Normalean, hiru urterekin ume batek bere generoa ezagutu behar du. Genero jakin bat egoztea haurraren autodeterminazioa da nagusi eta garrantzitsuenetako bat. Hau da, aldi berean, norberaren barne-identitatearen sentimenduaren oinarria —existentzia pertsonalaren oinarrizko konstantea, eta beste pertsonei zuzendutako «bisita-txartel» moduko bat.
Horregatik, oso garrantzitsua da haur batentzat bere generoa ezezagunek behar bezala identifikatzea.
Helduek mutil bat neska batekin eta alderantziz nahasten dutenean, hau da dagoeneko haur hezkuntzako haur txikiago baten esperientzia desatsegin eta iraingarrienetako bat, bere aldetik protesta eta haserre erreakzioa eragiten duena. Umeek itxura, orrazkera, arropa eta beste ezaugarri batzuen xehetasun indibidualak genero seinaletzat hartzen dituzte. Hori dela eta, jendearengana joaten direnean besteekin nahasmenaren esperientzia mingotsa duten haurrek arroparen xehetasunekin edo bereziki hartutako jostailuen xehetasunekin, neskak panpinekin, mutilak armekin. Ume batzuek zita-formularekin hasten dute "Mutil bat naiz, nire izena da halakoa da, pistola bat dut!"
Haur askok, garraioan bidaiatzen zuten hasierako esperientzia gogoratuz, sarritan aipatzen dituzte ikara batekin mota honetako elkarrizketekin traba egiten zituzten bidaiari helduei buruz: “Zu al zara Kira? Ba al dago Kira mutikorik? Neskak bakarrik dira horrela deitzen direnak! Edo: "Neska bazara, zergatik daukazu ile laburra eta ez duzu gonarik?" Helduentzat, hau jolas bat da. Dibertigarria iruditzen zaie haurra zirikatzea bere itxura edo bere izena generoarekin bat ez datorrela adieraziz. Haur batentzat, egoera estresagarria da —harrituta dago berarentzat ukaezina den heldu baten logikak, argudiatzen saiatzen da, bere generoaren froga bila.
Beraz, pertsonak nahi ala ez, garraio publikoa beti da garraiobide bat ez ezik, giza harremanen eremua ere bada. Bidaiari gazteak egia hau oso goiz ikasten du bere esperientziatik. Garraio publikoa erabiliz —berdin du, heldu batekin edo bakarrik—, haurrak aldi berean bidaia bati ekiten dio, bai inguruko munduaren espazioan, bai giza munduaren espazio sozialean, antzinako erara. uXNUMXbuXNUMXblife-ko itsasoko olatuak.
Hemen egokia litzateke garraio publikoan pertsonen arteko harremanaren ezaugarri psikologikoak labur-labur ezaugarritzea eta haurrak lagun dituen helduekin bidaiatzen duenean ikasten dituen trebetasun sozial batzuk deskribatzea.
Barrutik, edozein garraio espazio itxi bat da, non ezezagunen komunitate bat dagoen, etengabe aldatzen ari dena. Aukerak elkartu eta bidaiarien paperean elkarren artean harreman jakin batzuk egitera behartu zituen. Haien komunikazioa anonimoa eta behartua da, baina nahiko bizia eta askotarikoa izan daiteke: bidaiariek elkar ukitu, auzokideei begiratu, besteen elkarrizketak entzun, elkarrengana jo eskaerak egiteko edo berriketan aritzeko.
Bidaiari bakoitzaren nortasuna inorentzat ezezaguna den barne mundu batez beteta dagoen arren, aldi berean bidaiaria begi-bistan dago, entzutean, behartutako distantzia hurbilera eta hurbileko ukipenerako askoz ere eskuragarriago dago beste edozein toki publikotan baino. . Are, esan daiteke bidaiarien komunitatean pertsona bakoitza gorputz-izaki gisa irudikatzen dela nagusiki, dimentsio jakin batzuk dituena eta leku baten beharra duena. Askotan gainezka dagoen Errusiar garraioan, bidaiari batek, beste pertsonen gorputzek alde guztietatik estututa, berak oso argi sentitzen du bere "niaren gorputzaren" presentzia. Era berean, hainbat ezezagunekin behartutako gorputz-komunikazio ezberdinetan sartzen da: haien kontra estututa aurkitzen da bidaiari berriak autobus geltoki batean jendez gainezka sartzen direnean; besteen gorputzen artean estutzen da, irteerarako bidea eginez; bizilagunak sorbaldan ukitzen ditu, haien arreta erakarri nahian kupoia baliozkotzeko eskatu nahi diela, etab.
Beraz, gorputzak aktiboki parte hartzen du bidaiariek elkarren arteko harremanetan. Hori dela eta, bidaiari heldu baten gizarte-ezaugarrietan (eta ez ume batena bakarrik), bere gorputz-esentziaren bi ezaugarri nagusiak nabarmen geratzen dira beti: generoa eta adina.
Bikotekidearen sexuak eta adinak, neurri batean bere egoera fisikoak, oso eragin handia du bidaiariaren gizarte-balorazioetan eta ekintzetan erabaki bat hartzen duenean: eserlekua beste bati uko egin edo ez uztea, noren ondoan zutik edo eseri. , zeinengandik pixka bat urrundu beharra dago, ez aurrez aurre sakatu behar. aurpegia zapalketa indartsu batean ere, etab.
Gorputza dagoen lekuan, berehala sortzen da gorputzak hartzen duen lekuaren arazoa. Garraio publikoaren espazio itxian, hau da bidaiariaren premiazko zereginetako bat: eroso zutik edo eser zaitezkeen leku bat aurkitzea. Esan beharra dago norberarentzat lekua aurkitzea pertsonaren jokabide espazialaren elementu garrantzitsua dela hainbat egoeratan eta edozein adinetan. Arazo hau haurtzaindegian, eskolan, festa batean eta kafetegi batean sortzen da, edonora goazen.
Itxurazko sinpletasuna izan arren, norberak leku bat behar bezala aurkitzeko gaitasuna pertsona batengan garatzen da pixkanaka. Arazo hau arrakastaz konpontzeko, zentzu espazial eta psikologiko ona behar duzu egoeraren «indar-eremuari» dagokionez, zeina gelako tamainak eta pertsonen eta objektuen presentziak eragiten baitu. Hemen garrantzitsua dena gertaeren espazioa berehala harrapatzeko gaitasuna da, etorkizuneko kokapena aukeratzeko garrantzitsuak diren une guztiak ohartzeko gaitasuna. Egoera zehatzetan, erabakiak hartzeko abiadura ere garrantzitsua da, eta baita aurreikusitako helbururako etorkizuneko mugimenduaren ibilbidearen estimazioa ere. Helduek pixkanaka, konturatu gabe, haur txikiei hori guztia irakasten diete garraioan tokia aukeratzerakoan. Ikaskuntza hori heldu baten hitzik gabeko (ahozkorik gabeko) jokabidearen bidez gertatzen da batez ere: begiraden, aurpegiko adierazpenen eta gorputz-mugimenduen hizkuntzaren bidez. Normalean, haurtxoek gurasoen gorputz-hizkuntza hori oso argi irakurtzen dute, heldu baten mugimenduak arretaz jarraituz eta errepikatuz. Horrela, helduak zuzenean, hitzik gabe, haurrari bere pentsamendu espazialaren bideak helarazten dizkio. Hala ere, haurraren portaera kontzientea garatzeko, psikologikoki garrantzitsua da heldu batek hori egiteaz gain, hitzez esatea ere. Esaterako: «Jaun gaitezen hemen alboan, korridorean ez egoteko eta beste batzuk alde egitea eragozteko». Horrelako hitzezko iruzkin batek haurraren arazoaren irtenbidea maila intuitibo-motorretik kontrol kontzientearen mailara eramaten du eta leku bat aukeratzea giza ekintza kontziente bat dela ulertzea. Heldu batek, bere helburu pedagogikoen arabera, gai hau garatu dezake eta edozein adinetako haurrentzat erabilgarria eta interesgarria izan daiteke.
Haur nagusiei espazioaren egitura sozialaz jabetzen irakatsi ahal zaie. Adibidez: «Asmatu zergatik dauden autobusean ezinduentzako eserlekuak sarrerako atetik gertu, eta ez atzealdean». Erantzuteko, haurrak gogoratu beharko du autobusaren sarrerako atea (beste herrialde batzuetan —beste modu batean) normalean adinekoak, ezinduak, umeak dituzten emakumeak sartzen direla — erditik eta atzetik sartzen diren heldu osasuntsuak baino ahulago eta motelagoa. ateak. Sarrerako atea gidariarengandik hurbilago dago, ahulei adi egon behar duena, Zerbait gertatuz gero, haien oihua urrunetik baino azkarrago entzungo du.
Hala, garraioan dauden pertsonei buruz hitz egiteak haurrari agerian utziko dio haien harremanak nola sinbolikoki finkatzen diren autobusaren espazio sozialaren antolaketan.
Eta interesgarria izango da nerabe gazteenentzat garraiorako leku bat nola aukeratu pentsatzea, bertatik denak behatu ahal izateko eta zeure burua ikusezina izan. Edo nola ikus dezakezu zure begiekin inguruko egoera, denei bizkarra emanda? Nerabe batentzat, pertsona batek egoera sozial batean duen posizioaren aukera kontzientearen ideia eta ikuspuntu ezberdinen presentzia, haiekin jolas zailak egiteko aukera, adibidez, ispilu-leiho batean islada bat erabiliz, etab., hurbila eta erakargarria da.
Oro har, esan dezakegu non zutik edo leku publiko batean eserita dagoen galdera, pertsona batek hainbat egoeratan konpontzen ikasten duela. Baina egia da, halaber, garraioan norberaren lekua aurkitzeko esperientzia dela hori nola egiten den erakusten lehen, maiztasun eta argiena.
Umeek sarritan jendez gainezka dauden ibilgailuetan zapaltzeko beldur izaten dute. Gurasoak zein beste bidaiariak txikia babesten saiatzen dira: besoetan hartzen dute, normalean eserlekua ematen diote, batzuetan eserita daudenek belauniko hartzen dute. Seme-alaba nagusi bat behartuta dago gehienetan bere burua zaintzera bere gurasoekin zutik, baina besteen ondoan, edo gurasoekin jarraituz irteeraraino. Bidean oztopoak topatzen ditu giza gorputz handi eta trinkoen forman, norbaiten atzealde irtenak, hanka asko zutabeak bezala zutik, eta haien arteko hutsune estu batean estutzen saiatzen da, harrizko blokeen artean bidaiari bat bezala. Egoera horretan, umeak tentazioa du beste batzuk ez adimena eta arima duten pertsona gisa hautemateko, baizik eta bidean oztopatzen duten gorputz mamitsu bizidun gisa: «Zergatik daude hainbeste hemen, haiengatik ez dut egiten. nahikoa leku izan! Zergatik dago izeba hau, hain lodi eta baldarra, hemen zutik, ezin dudalako pasatu!
Heldu batek ulertu behar du haurrak bere inguruko munduarekiko duen jarrera eta pertsonei buruz, bere mundu-ikuskeraren posizioak pixkanaka-pixkanaka hainbat egoeratan bizi izandako esperientziatik garatzen direla. Haurrarentzako esperientzia hau ez da beti arrakastatsua eta atsegina izaten, baina irakasle on batek ia beti izan dezake edozein esperientzia baliagarria umearekin lantzen badu.
Demagun, adibide gisa, haurrak jendez gainezka dagoen ibilgailu batean irteerarako bidea egiten duen eszena. Haur heldu bati laguntzearen funtsa haurraren kontzientzia egoera honen pertzepzio maila kualitatibo desberdin eta altuago batera transferitzea izan behar da. Bidaiari txikiaren arazo espirituala, guk goian deskribatzen duguna, kotxeko jendea baxuenean eta sinpleenean hautematen duela da, gu.e. maila materiala - bere bidea oztopatzen duten objektu fisiko gisa. Hezitzaileak haurrari erakutsi behar dio pertsona guztiek, gorputz fisikoak izanik, aldi berean arima dutela, eta horrek arrazoimenaren presentzia eta hitz egiteko gaitasuna ere inplikatzen ditu.
Gorputz bizi baten moduan giza existentziaren maila baxuenean sortu zen arazoa —“Ezin dut gorputz horien artean estutu”— askoz errazagoa da konpontzen gutako bakoitzean dagoen maila mental altuago batera jotzen badugu. gure esentzia nagusi gisa. Hau da, beharrezkoa da zutik daudenak —pertsona gisa, eta ez gorputz gisa— hautematea eta gizatasunez zuzendu, adibidez, hitz hauekin: «Orain ez al zarete kalera? Utz nazazu pasatzen mesedez!” Gainera, termino praktikoetan, gurasoak aukera du esperientziaren bidez haurrari behin eta berriz erakusteko pertsonek ekintza egokiek lagundutako hitzek eragin handiagoa dutela presio indartsuak baino.
Zer egiten du irakasleak kasu honetan? Asko, bere proposamenaren kanpoko soiltasuna gorabehera. Haurraren egoera beste koordenatu-sistema batera itzultzen du, jada ez fisiko-espaziala, baizik eta psikologikoa eta morala, pertsonen aurrean interferentzia-objektu gisa erreakzionatzen uzten ez dionean eta berehala eskeintzen dio haurrari portaera-programa berri bat non ingurune berri hori. konturatzen da.
Interesgarria da bidaiari helduen artean, batzuetan, eskura dituzten metodoak erabiliz, ingurukoen kontzientziari zuzenean ekintzen bidez egia bera sartzen saiatzen diren pertsonak. Hona hemen froga:
“Norbaitek gu.e. barrena bultzatzen du eta ez dit gizaki bati bezala zuzentzen, errepideko txortena besterik ez banintz bezala, ez didate nahita pasatzen uzten adeitsu galdetu arte!”.
Bide batez, arazo hau, printzipioz, eskolaurreko haur bati maitagarrien ipuinetatik oso ezaguna da: bidean ezagututako pertsonaiak (sukaldea, sagarrondoa, etab.) orduan bakarrik lagundu behar dion bidaiariari (Baba Yagarengandik ezkutatu nahi du). ) errespetatzen dituenean haiekin harreman osoan elkartuz (presaka izan arren, sukaldeak tratatzen duen tarta probatuko du, sagarrondoko sagar bat jango du —jaki hau, noski, proba bat da berarentzat).
Lehen esan dugunez, haurraren inpresioak mosaikoak izaten dira, emozionalki kolorekoak, eta ez beti egoera osorako egokiak. Heldu baten ekarpena bereziki baliotsua da, haurrari koordenatu-sistemak osatzen laguntzeko gai baita, zeinetan haurraren esperientzia prozesatu, orokortu eta ebaluatu ahal izateko.
Hau koordenatu espazialen sistema bat izan daiteke, haurrari lur eremuan nabigatzen laguntzen diona, adibidez, paseo batean ez galtzeko, etxerako bidea aurkitzeko. Eta koordenatu sozialen sistema giza gizartearen arauak, arauak, debekuak ezagutzeko moduan, eguneroko egoerak ulertzen lagunduz. Eta koordenatu espiritual eta moralen sistema, balioen hierarkia gisa existitzen dena, haurraren iparrorratz bilakatzen dena giza harremanen munduan.
Itzuli gaitezen berriro umea garraioan dagoen egoerara, irteerarako jendearen zapalkuntzan bidea eginez. Kontuan izan dugun plan moralaz gain, beste alderdi garrantzitsu bat ere bada gizarte-trebetasunen geruza oso zehatza zabaltzen duena. Hauek garraio publikoan bidaiari izanda bakarrik ikas ditzakeen ekintza moduak dira, eta ez taxia edo auto pribatua. Beste pertsonekiko gorputz-interakziorako trebetasun espezifikoei buruz ari gara, eta horiek gabe bidaiari errusiar batek, besteekiko errespetu osoz eta haiekin ahoz komunikatzeko gaitasunarekin, askotan ezin izango du garraiotik nahi den geltokian sartu edo irten. .
Errusiako autobus eta tranbietan trebetasun handiz ateratzen den edozein bidaiari ikusten badugu irteerarako bidea, ohartuko gara lekuz aldatzeko traba egin behar dituen ia guztiei zuzentzen ez diela soilik ("Barkatu! Utzi nazazu pasatzen! Ezin pixka bat mugitzen al zara?”), bere eskaerei erantzun dietenei eskerrak emateaz gain, egoeraz eta bere buruaz barre egiteaz gain, oso trebetasunez “ibiltzen” da jendea bere gorputzarekin, eragozpen handiegirik ez sortzen saiatuz. . Pertsona honek bidean zihoan jendearekin duen gorputz-interakzioa hori da jada behin eta berriz "gorputz-komunikazioa" terminoa kapitulu honetan deitu duguna. Ia errusiar herritar guztiek garraio-egoeretan eta norbaiten gorputz-ergelkeria eta baldarkeriaren adibide zuzen-kontrakoekin egiten dute topo, pertsona batek ez duenean ulertzen guztion korridorean egon dela, ez duela sentitzen alboetara biratu behar duela pertsonen artean pasatzeko, etab. .P.
Gorputz-komunikazioaren arrakasta goian deskribatutako moduko gizarte-egoeretan enpatia psikologikoaren eta gorputz-sentsibilitatearen garapenean oinarritzen da beste pertsonekiko harremanean, ukimenaren beldurrik ezean, baita norberaren gorputza ondo menderatzean ere. Gaitasun hauen oinarria haurtzaroan ezartzen da. Amaren eta haurraren artean zeuden gorputz-harreman horien kalitatearen eta aberastasunaren araberakoa da. Harreman horien estutasuna eta iraupena lotzen da bai familiaren ezaugarri indibidualekin, bai familia zein kultura motarekin. Gero garatzen dira, haurrak egoera ezberdinetan dauden pertsona ezberdinekin dituen gorputz-interakzioen trebetasun espezifikoekin aberastuta. Esperientzia horren irismena eta izaera faktore askoren araberakoa da. Horietako bat tradizio kulturala da, askotan bertako kide diren pertsonek aintzat hartzen ez dutena, nahiz eta haurrak hazteko eta eguneroko jokabide ezberdinetan agertzen den.
Errusiako jendea, tradizionalki, beste pertsona batekin fisikoki eta psikikoki hurbileko elkarreragiteko duten gaitasunagatik bereizten da, bihotz-bihotzez elkarrizketatik hasi eta betidanik arrakasta izan dutela estilo libreko borrokan, eskuz. esku-borroka, baioneta erasoak, talde-dantzak, etab. Antzinako tradizioan gure egunetara iritsi diren Errusiako ukabilkadak, Errusiako komunikazio-estiloaren oinarrizko printzipio batzuk argi ikusten dira, borroka-tekniken moduan jasota.
Psikologoaren arreta berehala erakartzen du espazioa etsaiarekin elkarrekintzan erabiltzeko errusiar berezitasunak. Ukabilkalari guztiek arretaz eta denbora luzez lantzen duten teknikarik garrantzitsuena «itsastea» da: bikotekidearengana ahalik eta gehien hurbildu eta bere espazio pertsonalean «lerroan» egiteko gaitasuna, bere mugimenduen erritmoa harrapatzen. Errusiar borrokalaria ez da urruntzen, baizik eta, aitzitik, etsaiarekin harreman estuena lortzen ahalegintzen da, harekin ohituz, noizbait bere itzal bihurtuz, eta honen bidez ezagutu eta ulertzen du.
Bizkor mugitzen diren bi gorputzen elkarrekintza estua lortzea, zeinetan batak bestea literalki inguratzen duen, pertsona batek bikotekidearekin harreman mental sotil batean sartzeko duen gaitasun oso garatu baten arabera bakarrik posible da. Gaitasun hau enpatian oinarrituta garatzen da: sintonizazio emozionala eta fisikoa eta enpatia, noizbait bikotekidearekin bateratze-sentsazioa ematen du osotasun bakar batean. Enpatiaren garapena amarekin lehen haurtzaroko komunikazioan oinarritzen da, eta, ondoren, kideekin eta gurasoekin gorputz komunikazioaren aniztasunak eta kalitateak zehazten du.
Errusiako bizitzan, bai patriarkal-nekazarian eta baita modernoan ere, gizarte-egoera asko aurki daitezke, literalki, jendea elkarren arteko harreman estua eragiten dutenak eta, horren arabera, harreman hori izateko gaitasuna garatzen dutenak. (Bide batez, errusiar herriko ohiturak ere, behatzaileak harritu zituen bere irrazionaltasunaz, nekazari-txabolak elkarrengandik oso gertu jartzeko, maiz suak izan arren, jatorri psikologiko bera du itxuraz. Eta haiek, aldi berean, espiritualarekin lotuta daude. eta herriaren giza munduaren kontzeptuaren oinarri moralak) Horregatik, arrazoi ekonomikoetan oinarritutako erreserba guztiak (material mugikorrik eza, etab.), Errusiako garraioa, jendez gainezka, oso tradizionala da kulturaren eta psikologiaren ikuspuntutik.
Mendebaldeko atzerritarrak erraz ezagutzen dira gure garraioan leku gehiago behar dutelako. Aitzitik, ezezagun bat gehiegi hurbiltzen ez dadin saiatzen dira, euren espazio pertsonalean sartzen saihesteko eta ahal den neurrian babesten saiatzen dira: zabaltzen dituzte besoak eta hankak, distantzia handiagoa mantendu sartu eta irtetean, saiatu besteekin ustekabeko gorputz-harremana saihesten.
San Petersburgo bisitatzen zuen estatubatuar bat aldizka autobusean geratzen zen eta ezin zuen bere geltokian jaitsi, azkena baitzen. Besteekin batera ez bultzatzeko, beti uzten zuen bere aurretik ateratzen ziren guztiak eta hain distantzia handia mantentzen zuen bere eta bere aurrean zihoan azken pertsonaren artean, non eraztuneko bidaiari mordoa pazientziarik gabe autobusaren barrura joan baitzen. jaisten itxaron gabe. Iruditzen zitzaion pertsona horiekin kontaktuan jarriz gero zapaldu eta zapalduko zutela, eta bere burua salbatzeko, korrika itzuli zen autobusera. Berarekin bere beldurrak eztabaidatu eta zeregin berri bat formulatu genionean —pertsonekin gorputz-harremana egin eta zer den geure buruari aztertzea—, emaitzak ezustekoak izan ziren. Egun oso bat garraioan bidaiatu ondoren, poz-pozik esan zuen: “Gaur hainbeste ezezagunekin besarkatu eta besarkatu naiz, non ezin naizela bururatu —hain da interesgarria, hain da arraroa— hain hurbil sentitzea. arrotza, nirekin ere ez dut inoiz nire familia hain estu ukitu”.
Ematen du gure garraio publikoko bidaiariaren irekitasuna, irisgarritasuna, publizitatea bere zoritxarra eta abantaila dela —esperientzia eskola—. Bidaiariak berak askotan bakarrik egotearekin amesten du eta taxian edo bere autoan egon nahiko luke. Hala ere, gustatzen ez zaigun guztia ez da guretzat erabilgarria. Eta alderantziz, guretzat komeni zaigun guztia ez da oso ona guretzat.
Auto pertsonal batek abantaila asko ematen dizkio jabeari, batez ere independentzia eta kanpoko segurtasuna. Bertan esertzen da, bere etxean gurpil gainean bezala. Etxe hau bigarren «I gorputza» gisa bizi da: handia, indartsua, azkar mugitzen dena, alde guztietatik itxia. Horrela hasten da sentitzen barruan eserita dagoena.
Baina gure funtzioen zati bat laguntzaile-gauza batera transferitzen dugunean gertatu ohi den bezala, hura galduta, ezindu, zaurgarria, nahikoa gabe sentitzen gara. Bere kotxean gidatzen ohituta dagoen pertsona bat dortoka baten oskolean bezala sentitzen hasten da. Kotxerik gabe —oinez edo, are gehiago, garraio publikoan—, bereak iruditzen zitzaizkion propietate horiek kenduta sentitzen da: masa, indarra, abiadura, segurtasuna, konfiantza. Txikia iruditzen zaio bere buruari, motela, kanpoko eragin desatseginei irekiegia, espazio eta distantzia handiei aurre egiten jakin gabe. Horrelako pertsona batek oinezko eta bidaiari baten trebetasunak bazituen, oso azkar, egun gutxiren buruan, berriro berreskuratzen dira. Trebetasun hauek haurtzaroan eta nerabezaroan eratzen dira eta moldagarritasuna ematen dute, kalean eta garraioan egoera batean dagoen pertsona baten “egoera” normala. Baina oinarri psikologiko sakonagoa ere badute.
Pertsona batek gizarte-egoera batzuk bete-betean bizi izan zituenean, horietara ohitu zenean, horrek betiko etekin bikoitza ematen dio: kanpoko jokabide-trebetasunak garatzeko moduan eta bere nortasuna eraikitzeko, bere egonkortasuna eraikitzeko barne-esperientziaren moduan. norberaren kontzientziaren eta beste ezaugarri batzuen indarra.
AEBetatik hiru urteko alaba batekin oporretara etorri den emigrante errusiar batek, jada atzerrian jaiotakoa, Errusian izandako zaletasunaz hitz egiten du: “Mashenka eta biok garraioan gehiago bidaiatzen saiatzen gara, Hain gustatzen zaio non jendea gertutik begiratu dezake han. Azken finean, Amerikan, gu, beste guztiak bezala, autoz bakarrik ibiltzen gara. Mashak ia ez du beste jendea gertutik ikusten eta ez daki haiekin nola komunikatzen. Oso lagungarria izango da hemen.»
Horregatik, Voltaireren hitzak parafraseatuz, psikologo batek esan dezake: jendez betetako garraio publikorik ez balego, orduan asmatu beharko litzateke eta aldian-aldian haurrak gainean eramatea gaitasun sozio-psikologiko baliotsu asko garatzeko.
Autobusa, tranbia eta trolebusa haurraren bizitza-eskolako klase horietako bat da, zeinetan ikasteko baliagarria den. Haur helduago batek bertan ikasten duena, bidaia independenteak eginez, hurrengo kapituluan kontuan hartuko dugu.
Heldurik gabeko bidaiak: aukera berriak
Normalean, garraio publikoan hiriko ume baten bidaia independenteen hasiera eskolara joan beharrarekin lotzen da. Urruti dago beti gurasoek harekin batera joatea, eta askotan jada lehen mailan (hau da, zazpi urterekin) bere kabuz hasten da bidaiatzen. Bigarren edo hirugarren mailatik aurrera, eskolara edo zirkulu batera joan-etorri independenteak ohiko bihurtzen dira, nahiz eta helduak haurra lagundu eta itzuleran ezagutzen saiatzen diren. Adin honetarako, haurrak dagoeneko esperientzia handia pilatu du garraio publikoan ibiltzen, baina laguntzaile heldu batekin batera, une zailetan babes, segurtasun berme eta laguntza gisa sentitzen dena.
Bakarrik bidaiatzea guztiz bestelako kontua da. Edonork daki zenbat handitzen den zailtasun subjektiboa zure kabuz zerbait egiten duzunean, gertuko tutorerik gabe. Ekintza sinple eta itxuraz ohikoak direnetan, ustekabeko zailtasunak berehala agertzen dira.
Bakarrik bidaiatzea beti da arriskutsua. Azken finean, bidean, pertsona bat irekita dago edozein istripuen aurrean eta, aldi berean, ingurune ezagunaren laguntza kentzen zaio. Esaera: “Etxeek eta hormak laguntzen” puntu psikologiko bat da. 2. kapituluan aipatu dugun bezala, etxean edo egoera ezagun eta errepikakor batzuetan, giza nia hainbat formatan gauzatzen da, eta horrek egonkortasuna ematen dioten kanpoko euskarri askoren sentsazioa ematen dio gizabanakoari. Hemen gure «nia» olagarro bat bezala bihurtzen da, zeinak bere garroak norabide ezberdinetan luzatzen zituen, itsas hondoko haitzetan eta erlaitzetan finkatu eta korronteari arrakastaz aurre egiten dion.
Bidaiari-bidaiaria, aitzitik, ezaguna eta egonkorra denetik apurtzen da eta inguruan dagoen guztia aldakorra, arina, iraunkorra den egoera batean aurkitzen da: bistak dir-dir egiten dute garraioaren leihoetatik kanpo, inguruan ezezagunak sartzen eta irteten dira. «Bidaiari» hitzaren etimologiak berak iradokitzen du aldaketarik gabeko eta geldirik dagoenetik igarotzen den pertsona bat dela.
Orokorrean, bidaiariaren inguruko egoera aldakorren elementurik fidagarriena eta egonkorrena bera da, bere «ni». Etengabe dagoena da eta kanpoko munduaren koordenatu-sistema aldaezinaren euskarri eta erreferentzia astinezin bat izan daitekeena. Bidaiaria mundu honetako espazioan mugitzen denez, bere «nia» jada ez dago psikologikoki bere ohiko habitateko elementuen artean barreiatuta, baizik eta, aitzitik, bere gorputz-mugetan kontzentratuago dago. Horri esker, «nia» kontzentratuago bihurtzen da, bere baitan bilduta. Horrela, bidaiari baten rolak pertsona bat bere buruaz argiago jabetzen du ingurune aldakorraren atzealdean.
Arazoa zabalago ikusten badugu eta eskala handiagoa hartzen badugu, argudio horien berrespen gehigarria aurkituko dugu.
Esaterako, antzinatik, bidaiak, bereziki jaioterritik kanpo ikasketak egiteko bidaiak, nerabezaroan pertsona baten heziketan elementu garrantzitsutzat jo izan dira. Esperientzia kognitiboa aberasteko ez ezik, hazkunde pertsonalerako ere egin ziren. Azken finean, gaztetasuna nortasunaren eraketa aldi hori da, gazteak bere barneko konstantzia sentitzen ikasi behar duenean, bere baitan laguntza gehiago bilatzen, eta ez kanpoan, bere identitatearen ideia ezagutzeko. Behin atzerriko ingurunean, eta are gehiago atzerriko kultura-ingurunean, besteak bezalakoa ez denez, pertsona bat desberdintasunak nabaritzen hasten da eta bere baitan ohartzen hasten da aurretik ezagutzen ez zituen propietate asko. Ematen du, inguruko mundua ikusteko bidaia batean abiatuta, bidaiaria aldi berean bere buruarako bidea bilatzen ari dela.
Helduak, dagoeneko osatuta daudenak, maiz etxetik alde egin ohi du, ezaguna den guztiarekin urruntzeko bidaia bat egitera, pentsamenduak biltzeko, bere burua hobeto sentitu eta ulertzeko eta beregana itzultzeko.
Batzuei ausartegi irudituko zaie, eskala aldetik paregabea, heldu baten ibilbide luzea eta lehen mailako ume baten eskolara egindako bidaia independentea alderatzea. Baina fenomeno mentalen munduan, ez da garrantzitsua gertaeren kanpoko eskala, barneko antzekotasun esanguratsua baizik. Kasu honetan, bi egoerek pertsona bati bere bereiztasuna, bere osotasuna sentiarazten diote, bere buruarekiko erantzukizuna eta inguratzen duen munduaren espazio fisiko eta sozialean nabigatzeko gaitasunarekin lotutako zeregin garrantzitsuak konpontzen dituzte.
Lehen hezkuntzako eta nerabezaroko haurren istorioen azterketak, hiriko garraioan ibiltzen ikasi zutenari buruz, hiru fase bereizten ahalbidetzen du prozesu honetan, eta bakoitzak bere zeregin psikologikoak ditu.
Haurren garraio publikoaren garapen independentearen lehen faseari moldagarria dei daiteke. Egoera berriaren eskakizunetara ohitzeko, egokitzeko, egokitzeko fasea da.
Etapa honetan, haurraren zeregina dena ondo egitea eta helmugara gorabeherarik gabe iristea da. Horrek esan nahi du: aukeratu autobus, trolebus edo tranbiaren zenbaki egokia, ez estropezu egin, ez erori, ez galdu zure gauzak bidean, ez zapaldu helduen korronte batek eta jaitsi geltoki egokian. . Haurrak badaki arau asko gogoratu behar dituela: txartela balioztatu, txartela erosi edo bidaia-txartela erakutsi behar duzu, kalea gurutzatzean ezkerrera begiratu behar duzu nonbait, eta nonbait eskuinera (nahiz eta askotan ez du irmo gogoratzen non dagoen eskuina eta non dagoen) etab.
Bidaiari baten papera behar bezala betetzeko eta aldi berean ziur eta lasai sentitzeko gaitasunak automatismora eraman beharreko trebetasun asko garatzea eskatzen du. Bidaiari gazte batek egin behar dituen zeregin psikologiko garrantzitsuenak gutxienez zerrendatzen baditugu, harritu egingo gara haien ugaritasuna eta konplexutasuna.
Lehenengo zereginen multzoa garraioa espazioan etengabe mugitzen ari dela bere abiadura-erregimenarekin lotuta dago, eta bidaiariak egokitu behar du. Hori dela eta, arretaren eremuan garraio mugimenduari buruzko beharrezko informazioa gorde behar du uneoro.
Lehorreko garraioan, leihotik ikusten dena kontrolatu behar du. Nora goaz? Noiz utzi behar dut? Haurraren ohiko bidaia-ibilbidea bada (normalean gertatzen den bezala), leihotik kanpo dauden seinale bereizgarriak gogoratu eta identifikatu ahal izango ditu —bidegurutzeak, etxeak, seinaleak, iragarkiak— zeinen bidez nabiga dezakeen, aldez aurretik prestatu ahal izateko. irten. Batzuetan, haurrek bidean geldialdiak ere zenbatzen dituzte.
Metroan, bidaiaria hurrengo geltokiaren izenaren iragarpena arretaz entzuten saiatzen da. Horrez gain, segundo pare bat dauka geltokiko banakako dekorazioa ezagutzeko, trena gelditzen ari denean. Haurraren zailtasun handia jarraipen horren jarraipena da. Haurrak nekatuta daude espazio-egoera aldakor batean etengabe sartu behar izateaz; hori oso zaila da haientzat. Baina beldurgarria da zure geldialdia gainditzea. Haur txikiago askori iruditzen zaie inork ez daki nora eramango dituztela eta handik ezin izango dutela itzuliko bidea aurkitu.
Heldu batek bidean galtzen badu, normalean errazena da bizilagunei galdetzea: zein zen edo izango da geralekua, nondik jaitsi, norabait joan behar baduzu?
Haur gehienentzat, hori ia ezinezkoa da. Hemen, bidaiariak ere konpondu behar duen bigarren zeregin multzoari —sozio-psikologikoa— dute aurrean. Oso beldurgarria da garraio batean ezezagun batengana jotzea. Batzuetan errazagoa da negar egitea eta, beraz, balizko laguntzaileen arreta erakartzea. Haurraren inguruko pertsonak ahalguztidunak, boteretsuak, ulergaitzak, arriskutsuki ezustekoak iruditzen zaizkio beren ekintzetan. Haiekin alderatuta, umea ahul, txikia, indarrik gabea, menpekoa sentitzen da, mendi baten aurrean sagua bezala. Haren ahots lotsati eta ezezagunak askotan ez du inork entzuten legezko galdera bat isil-isilik egiten duenean: "Orain joango al zara?", "Pasa al dezaket?" Baina normalean ume txikiek beldurra izaten dute garraioan helduekin harremanetan jartzeko. Harremanak hasteko ideiak berak beldurtzen ditu: jeinu bat botilatik ateratzen uztea edo erraldoi bati lantza batekin kilikatzea bezalakoa da: ez da jakiten zer gertatuko den.
Haurrak bakarrik bidaiatzen duenean, ausardia ematen duen kiderik gabe, bere arazo pertsonal guztiak larriagotu egiten dira jendaurrean: zerbait gaizki egitearen beldur da, helduen haserrea edo, besterik gabe, haien arreta estua izateko, eta horregatik nahasteko gai da. dakiena eta egiten dakiena. Ahultasun sentimenduak eta harremanetarako beldurrak, baita gurasoekin egindako bidaietan garatu ohi diren trebetasun garatu gabeak ere, batzuetan haurrak ezin duela hitz batekin irteteko bidea egin ez ezik («Utzi iezadazu» bezalako oharrak). joan”), baina beste pertsonen gorputzen artean estutu ere beldur da geldiune egokian jaisteko, aldez aurretik irteeran egoteko astirik izan ez bazenu.
Normalean, trebetasun sozial egokiak esperientziarekin garatzen dira: denbora pixka bat beharko da, eta haurrak guztiz bestelako itxura izango du. Baina badira kasuak nerabezaroan, eta baita geroago ere, egokitzapen faseko arazo horiek irauten dutenean. Hori gizarte-egokitu gabeko pertsonetan gertatzen da, arrazoiren bategatik beren haur “niaren” arazoak konpondu gabe mantendu dituztenak, berez zertan oinarritu ez dakiena eta inguruko mundu konplexuaren beldur dena.
Heldu arrunt batek egokitzapen-fasearen arazo batzuk berpiztu ditzake eta haur bidaiari baten zailtasun asko senti ditzake garraio publikoan nonbait dirutan aurkitzen bada, lehen Ingalaterran edo Dhaka exotikoan, hizkuntza ona ez duen atzerriko herrialde batean. ezagutzen, eta ez ditu etxeko arauak ezagutzen.
Orain saia gaitezen galderari erantzuten: zer gaitasun espezifiko sortzen dira haur batengan garraioaren garapen independentearen lehen fasean?
Lehenik eta behin, egoeran inplikazio psikologikoa bermatzen duen trebetasun-multzoa da eta etengabe aldatzen ari diren ingurumen-parametro askoren arreta kontrolpean mantentzeko gaitasuna bermatzen duena: leihoetatik kanpo dagoen paisaia, inguruko jendea, kolpeak. eta autoaren bibrazioak, gidariaren mezuak, etab.
Bigarrenik, inguruko objektuekin eta pertsonekiko kontaktuarekiko jarrera garatzen eta indartzen da, kontaktu horren trebetasunak agertzen dira: ukitu, eutsi, eseri, komeni zaizun lekuan jarri eta besteekin oztopatzen ez duzun tokian jar zaitezke. galdera eta eskaera jakin batzuekin, etab.
Hirugarrenik, garraio egoeretan pertsonek betetzen dituzten gizarte-arauen ezagutza eratzen da: bidaiariak zer egiteko eskubidea duen eta zer ez, jendeak nola jokatu ohi duen egoera jakin batzuetan.
Laugarrenik, nolabaiteko autokontzientzia agertzen da, nor naiz ni? bere bertsio ezberdinetan. Haurra hein batean behintzat bere burua gorputz, gizarte, entitate psikologiko independente gisa jabetzen hasten da eta ez du bere buruarekin kontaktua galtzen egungo egoeran. Eta hau ez da umeekin bakarrik gertatzen. Esaterako, gazte bat metroko bago baten atean bertan dago eta ez da ohartzen ate horri oinarekin eusten diola, ixtea galaraziz. Hiru aldiz irratiko ahots batek ateak askatzeko eskatzen du, trena ezin baita mugitu. Gazteak ez du hau beretzat hartzen. Azkenik, haserretu diren bidaiariek esaten diote: zergatik eusten diozu atea oinarekin? Gaztea harrituta, lotsatu eta berehala kentzen du hanka.
Norberaren egonkortasunaren eta osotasunaren zentzurik gabe, egoera sozial batean duen presentziaren errealitatea, bertan duen egoera, norberaren eskubide eta aukerak, ez da egongo hurrengo bi faseen hasiera ziurtatzen duen nortasun oinarririk.
Lehen esan dugunez, haurrek trebetasun horiek guztiak pixkanaka-pixkanaka eskuratzen dituzte, esperientziaz —bizitzak berez irakasten die—. Baina hezitzaile gogoetatsu batek, eta kasu berezietan, psikologo batek, haurra behatu ondoren, laguntza nabarmena eman diezaioke haurrak behar bezala bizi izan ez dituen bere esperientziaren alderdi horiei arreta jartzen badie. Gainera, oinarrizko bi puntu izango dira: norberaren kontzientzia eta kanpoko munduarekin harremanetan jartzeko jarrera positiboa.
Egokitzapen fasean bizi diren haurrak, euren kabuz garraioan ibiltzen hasi berriak direnak, normalean oso kontzentratuta egoten dira beren buruarekiko eta beren ekintzetan eta urduriago daude. Hala ere, haurrak zenbat eta lasaiago eta konfiantza handiagoan sentitu bidaiari baten paperean, orduan eta gehiago, bere “niarekin” dituen arazoetatik deskonektatuta, inguruan gertatzen dena behatzen hasten da. Horrela hasten da haurrak bidaiarien esperientzia eskuratzeko bigarren fasea, adierazgarri dei daitekeena. Egoera ezagunetan, behatzailearen posizioa ondo eta aspalditik ezaguna da haurrari. Orain, bidaiari gisa, aski independentea sentitzen da leihotik kanpoko mundura eta garraio barruko pertsonei arreta handiagoa emateko. Orientazio fasearen berritasuna haurraren behaketa-interesa praktikotasun estutik ikerketa bilakatzean datza. Haurra orain mundu honetan nola ez amildu ez ezik, mundua bera, bere egituraz eta bertan gertatzen diren gertaerez ere arduratzen da. Haurrak ere ez du jada bere txartela eskuan besterik ez, galtzeko beldurrez, bertan dauden zenbakiak aztertzen ditu, lehenengo hirurak eta azken hirurak batu ditu egiaztatzeko: bat-batean zenbatekoak bat etorriko dira, eta pozik egongo da.
Leihotik kanpoko munduan, asko nabaritzen hasten da: zer kaletan dabilen, zein beste garraiobide doazen norabide berean, eta zer gauza interesgarri gertatzen ari diren kalean. Etxean, bere gurasoei harro esaten die badakiela zehatz-mehatz bere autobusaren ordutegia, erlojuaren arabera egiaztatzen zuena, gaur lortu duela beste zenbaki bat azkar hartu eta ia eskolara autobusa matxuratu zaionean. Orain askotan entzun ditzakezu kaleko hainbat gertakari eta kasu interesgarriren inguruko istorioak.
Gurasoak umearekin harreman onean badaude eta harekin asko hitz egiten badute, ohartuko dira zenbat eta adinean heldu, orduan eta gertuagotik ikusten duela jendea autobusean. Hau bereziki nabaritzen da bederatzi urteren buruan - umea giza ekintzen motiboetan interesatzen hasten den adina. Haur batzuek literalki «Giza komedia» moduko baterako materiala biltzen dute, kapitulu indibidualak, eta pozik kontatzen dituzte interesa duten helduei bazkarian edo afarian. Orduan, gerta daiteke haurrak gizarte-mota desberdinak gertutik aztertzen dituela, pertsonaiak berarentzat pertsona esanguratsuak diren egoera guztietan adi egotea (adibidez, seme-alabak dituzten gurasoak), umiliatuak eta zapalduak nabaritzen dituela eta justiziaren arazoei buruz eztabaidatu nahi duela. , patua, ongiaren eta gaizkiaren arteko borroka. giza munduan.
Heldu batek deskubritzen du garraioan bidaiak bizitzaren benetako eskola bilakatzen ari direla, non hiriko ume batek, batez ere gure garai nahasietan, aurpegi eta egoeren kaleidoskopio oso bat zabaltzen duen, batzuk iheskor ikusten dituena, beste batzuk sistematikoki denbora luzez behatzen dituen bitartean. denbora — adibidez, ohiko bidaiariak. Heldu bat solaskide onuragarri eta inspiratzaile bihurtzeko gai bada, elkarrizketa hauetan, haur batentzat esanguratsuak diren bizi-egoerak eztabaidatzeko adibidea erabiliz, heldu batek psikologikoki gai garrantzitsu asko landu ditzake berarekin batera. Zoritxarrez, gurasoek sarritan hautematen dituzte haurraren bizi-esperientziak entzutea merezi ez duten berriketa huts gisa edo, besterik gabe, esanahi sakonik ez duten egoera barregarri gisa.
Haurra adinean aurrera egin ahala, nerabezaroaren hasieran jokabide-joera berriak agertzen dira. Badator garraioaren garapenaren hirugarren fasea, esperimentala eta sortzailea dei daitekeena. Fase honetan, esperimentatzeko grina eta zirkunstantzien esklabo izateko borondate eza argi ikusten dira. Haurra jada nahikoa egokituta dagoela esan dezakegu jada ez egokitzeko.
Munduarekin duen harremanaren etapa berri bat da, forma ezberdinetan agertzen dena, baina guztiek dute zerbait komunean: pertsona aktiboa izateko nahia, jakin-mina eta zuhurtziaz kudeatzea bere eskura dituen garraiobideak bere helburuetarako. . Ez nora eramango nauten, nora joango naizen baizik.
Jarrera aktibo eta sortzaile hori haurraren benetako grina batean ager daiteke garraiobide desberdinak uztartzeko eta gero eta bide berri gehiago aukeratzeko «A» puntutik «B» puntura. Beraz, denbora aurrezteko, umea bi autobusetan eta trolebus batean joaten da, non garraiobide bakarrean erraz irits daitekeen. Baina geraleku batetik bestera salto egiten du, aukeraz gozatuz, ibilbideak uztartzeko eta erabakiak hartzeko duen gaitasunaz. Hemengo eskola-umea kutxa batean zortzi errotulagailu dituen ume bat bezalakoa da, eta, zalantzarik gabe, haietako bakoitzarekin marraztu nahi du, eskura dituen tresna guztiak erabiltzeko gai dela sentitzeko.
Edo, ingeleseko klase partikular batera berandu iritsita, poz-pozik jakinarazten dio irakasleari gaur beste garraio-aukera berri bat aurkitu duela, jada hirugarrena bere etxera joateko.
Haurraren garapenaren fase honetan, garraioa hiri-inguruneko garraiobide ez ezik, bere ezagutzarako tresna ere bihurtzen da berarentzat. Haurra gazteagoa zenean, garrantzitsua zen berarentzat benetako bide bakarra ez galtzea. Orain funtsean beste modu batean pentsatzen du: ez bide bereizietatik, leku batetik bestera korridore bezala jarrita daudenak, — orain espazio-eremu oso bat ikusten du bere aurrean, zeinetan mugimendu-ibilbide desberdinak modu independentean aukeratu ditzakezun.
Ikuspegi horren agertzeak adierazten du intelektualki haurrak urrats bat gorago egin duela —inguruko munduaren espazioaren jarraikortasuna ulertzen duten «inguruko mapa» mentalak ditu. Interesgarria da haurrak aurkikuntza intelektual hauek berehala biziaraztea ez bakarrik garraioaren erabileraren izaera berrian, baita hainbat mapa eta diagrama marrazteko ustekabeko maitasun distiratsu batean ere.
Hamabi urteko neskato baten ohiko ohar bat izan daiteke, udan amari utzitako datxan, bere lagunetatik zein bisitatzera joan zen adieraziz eta inguruko plano bat erantsiz, zeinetan geziek bidea adierazten duten. lagun honen etxera.
Beste maitagarrien herrialde bateko mapa bat izan daiteke, non haur bat aldiro bere fantasietan mugitzen den, edo lurperatutako altxorren izendapen zaindua duen «Piraten mapa» bat, benetako eremuari lotuta.
Edo agian euren gelako marrazkia, gurasoentzat ustekabekoa, bertan dauden objektuen irudia “goiko ikuspegian” proiekzioan.
Nerabezaroaren hasierako haurraren lorpen intelektualen atzealdean, haurrak espazioaren ulermenaren aurreko faseen inperfekzioa nabarmena bihurtzen da. Gogoratu haurrak espazio-kategorian oinarrituta pentsatzen hasten direla. Hainbat «leku» ezagun haurrak bizitzaren itsasoan ezagutzen dituen uharte gisa hautematen ditu hasieran. Baina haur txiki baten buruan, mapa baten ideia bera falta da leku horien kokapenaren deskribapen gisa. Hau da, ez du espazioaren eskema topologikorik. (Hemen gogoratu dezakegu antzinako pertsona baten munduaren espazio mitologikoa, pertsona moderno baten subkontzientearen mundua bezala, haurren logikan oinarritzen dela eta, gainera, “toki” bereiziez osatuta dagoela, horien artean hutsuneak zabaltzen direla).
Ondoren, haurrentzako leku bereizien artean, korridore luzeak luzatzen dira - ibilbideak, ibilbidearen jarraikortasunaren ezaugarriak.
Eta orduan bakarrik, ikusi dugunez, espazioaren jarraikortasunaren ideia agertzen da, «inguruko mapa» mentalen bidez deskribatzen dena.
Hauek espazioari buruzko ideien garapenaren faseen sekuentzia da. Hala ere, nerabezaroan, haur guztiak ez dira heltzen mapa espazial mentalen mailara. Esperientziak erakusten du munduan heldu asko daudela eskola txikiagoen antzera espazioan pentsatzen dutenak, haiek puntu batetik bestera ezagutzen dituzten ibilbideen ibilbideen bidez, eta neurri batean ume txikien antzera, “tokien” bilduma gisa ulertuta.
Heldu batek (baita umeak) espazioari buruz dituen ideien garapen-maila bere adierazpen eta ekintza askoren bidez ebaluatu daiteke. Batez ere, pertsona batek beste bati hitzez deskribatzeko gai da nola joan daitekeen leku batetik bestera. Helduak kontuan izan behar ditu bere maila eta gaitasunak zentzu horretan, hezitzaile gisa, haurrari inguratzen duen munduaren espazioaren egitura ulertzeko lan zailean laguntzen saiatzen denean.
Zorionez, haurrak beraiek ez dira alde horretatik jaiotzen. Askotan indarrak batzen dituzte. Haien interes espazial kognitiboa lagunekin egiten dituzten esplorazio jardueretan agertzen da. Era berean, neskei zein mutilei garraiobidean ibiltzea gustatzen zaie ibilbide osoan zehar, eraztunetik eraztunera. Edo zenbakiren batean esertzen dira non ekarriko duten ikusteko. Edo bide erdia atera eta oinez joaten dira kale ezezagunak arakatzeko, patioetara begira. Eta batzuetan lagunekin irteten dira urruneko parke batean paseo bat ematera, eguneroko bizitzari inpresio berriak ekartzeko eta beren independentzia eta espazioa konkistatzeko gaitasuna sentitzeko. Hau da, haurren konpainiak garraio publikoa erabiltzen du bere arazo psikologiko batzuk konpontzeko.
Gertatzen da gurasoek harriduraz eta bihotz-ikara batez haien seme-alaben bidaia hauek ezagutzea. Pazientzia, ukitu diplomatiko eta, aldi berean, irmotasun handia behar dute elkarren arteko akordioa lortzeko eta halako aukerak aurkitzeko, aurkikuntza eta entretenimendu geografiko eta psikologikoetarako haurren grina asetzeko, euren segurtasunaren bermea mantentzeko.
Noski, gurasoetako batekin batera egindako bidaiak ere emankorrak dira umearentzat, esploratzaile pare bat —handiak eta txikiak— kontzienteki abentura berrietara abiatzen direnean, leku ezezagunetara, txoko erreserbatu eta arraroetara igoz, non ustekabeko aurkikuntzak egin ditzakezun. , amestu, elkarrekin jolastu. Aisialdian oso erabilgarria da 10-12 urteko ume batekin ezagutzen duen eremuaren mapa bat kontuan hartzea, ibilaldietan aztertutako leku eta kaleak aurkitzeko.
Haurra bera egon den hirigune horien irudi zuzena alderatzeko gaitasunak eta mapan paisaia beraren irudikapen sinbolikoak oso eragin baliotsua ematen du: haurraren irudikapen espazialetan, bolumen intelektuala eta askatasuna. ekintza logikoak agertzen dira. Ingurune espazial ezagun baten eta bere baldintzapeko (sinboliko) eskema propioaren aldibereko elkarbizitzaren bidez lortzen da, modu hunkigarrian bizitakoa, bisualki errepresentagarria den ingurune espazialaren irudi bizia eta mapa baten moduan. Informazio espazial bera haur bati deskribatzen zaionean eta hark aldi berean bi hizkuntzatan hautematen duenean —irudi mentalen hizkuntzan eta zeinu-sinboliko moduan— espazioaren egituraren benetako ulermena du. Haur bat gai bihurtzen bada irudi bizien hizkuntzatik informazio espaziala mapa, plano, diagramen (eta alderantziz) zeinu hizkuntzara libreki itzultzeko, espazioaren menderatze praktiko eta intelektual-logiko guztietarako bidea irekitzen zaio. . Gaitasun hori nerabezaroan haurrak sartzen duen garapen intelektualaren fasearekin lotuta dago. Izan ere, haurrek mapak marrazten hasten direnean gaitasun horren itxuraren berri ematen digute.
Helduaren lana haurraren heldutasun intelektualerako urrats intuitiboaz ohartzea eta hari nahita laguntzea da, umearentzat zirraragarriak diren jarduerak eskainiz.
Ona da hezitzaileak haurrak zertan duen indartsu sentitzen duenean, eta informazio falta denean, kanpoko munduarekiko harremanen esperientzia bizirik pilatzen ez duenean eta ekintza independenteak erabakitzen ez dituenean. Halako hutsuneak betetzean, normalean haurrari modu nahiko erraz eta natural batean lagundu ahal zaio ezagutzen dituen egoeren esparruan, eta ezusteko moduetan heda daitezke zeregin berriak ezarriz. Baina bost edo hamar urte igaroko dira, eta pedagogikoki baztertuta dagoen pertsona batek, jada heldua izan arren, minez konponduko ditu haurtzaroko kanpoko munduarekin harremanak dituen arazo berberak. Hala ere, askoz zailagoa da laguntza lortzea.
Garrantzitsua da garraioa menperatzeko faseek ondo zehaztutako sekuentzia dutela, baina ez daudela hertsiki lotuta haurtzaroko adin-aldi batzuei. Gure informatzaile helduen artean «besteekin alderatuta dena beranduegi» zutela deitoratzen zuten pertsonak zeuden.
Probintzietatik etorritako neska batek, nerabezaroan zein nerabezaroan, lehen faseko arazoak konpontzen jarraitzen du, egokitzapen-fasea: lotsatia ez izaten, jendearen beldurrik ez izaten, garraioan «besteak bezala» sentitzen ikasten du. .
27 urteko emakume gazte bat harrituta dago bere azken jakin nahiaren berri ematean: "Nora doa autobusa jaitsi ondoren?" — eta bere erabakia, haurrak hamar edo hamabi urterekin egiten duten bezala, eraztunera autobus honetan ibiltzea. «Zergatik ez dakit ezer inguruan daukadanaz? Gurasoek ez zidaten inora joaten uzten, eta ez nekien guztiaren beldur nintzen».
Eta alderantziz, badira helduak, haurrak bezala, garraioaren eta hiri-ingurunearen garapenaren ikuspegi sortzailea garatzen jarraitzen dutenak eta helduen gaitasunen arabera ikerketa-zeregin berriak ezartzen dituztenak.
Bati gustatzen zaio auto desberdinak gidatzea. Liluratu egiten du igoera bat emateko prest dagoen gidaria “harrapatzeko” prozesuak, interesgarria da gidariaren izaera ezagutzea autoa gidatzeko moduaren arabera. Ia kotxe marka guztiak probatu ditu eta harro dago erregai-ontzi batean, anbulantzian, dirua garraiatzeko kotxe batean, trafikoko polizian, asistentzia teknikoan, elikaduran eta lanera joan zelako. sineskeriagatik bakarrik ez zituen hileta-garraio berezien zerbitzuak erabili. Beste pertsona batek espazioa esploratzeko metodo mutilak mantentzen ditu, baina oinarri teoriko sendo bat ekartzen du. Hala nola, Errusiara azpiegitura instalazioak eraikitzera etorri zen daniar enpresaburu bat zen: autobideak, zubiak, aireportuak, etab. Bere ordu libreetan bere zaletasunik gogokoena garraio publikoan bidaiatzea zen. Harro zegoen San Petersburgoko metroko geltoki guztiak bisitatu zituelako eta pare bat urtetan eraztunetik eraztun gainazaleko garraio publikoaren bide nagusietan zehar ibili zelako. Aldi berean, ez zuen interes profesionalak bultzatuta, jakin-minak, prozesuaren beraren plazerak eta mapa batean dena ikusi ez duen pertsona bat bakarrik eta nonahi bidaiatu duen pertsona bat bakarrik bere autoan ez, elkarrekin baizik. hiritar-bidaiari arruntekin, bizitu zen hiria ezagutzen duela pentsa dezake.
Haurren garraioa menderatzeko eta erabiltzeko moduei buruzko istorioa osatu gabe geratuko da haurrak ibilgailuekin duen harremanaren ezaugarri bat gehiago aipatzen ez badugu.
Gure garraio publikoan bidaiatzea beti da ezezagunera ibiltzea: ezin duzu inoiz erabat ziur egon egoera kontrolatzen duzula, helmugara iritsiko zarela eta bidean ez zarela trabatuko, ez dela ezer gertatuko. bidean zehar. Gainera, oro har, bidaiaria tarteko egoeran dagoen pertsona da. Jada ez dago hemen (irten zen lekuan) eta oraindik ez dago (bideak daraman tokira). Hori dela eta, iristen denean patua zer prestatzen dion pentsatzeko eta asmatzeko joera du. Batez ere, eskola bezalako leku esanguratsu batera joaten bada, edo eskolatik eguneroko marka ezberdinez beteta, etxera joaten da. Badirudi horregatik haurren azpikulturaren tradizioan umeek garraioan egiten dituzten igarkizun ezberdinak daudela. Zorterako txarteletan igarkizuna aipatu dugu jada, txartelaren zenbakiaren lehen hiru eta azken hiru zenbakien batuketak gehituz eta alderatuz. Bidaiatzen ari zaren autoaren kopuruari ere errepara diezaiokezu. Kaleko auto kopuruaren arabera asma dezakezu edo errepidean zenbatu behar duzun kolore jakin bateko auto kopurua asma dezakezu, dena ondo egon dadin. Haurrek berokietako botoietatik ere asmatzen dute.
Antzinako pertsonek bezala, haurrek ekintza magikoetara jo ohi dute objektu edo egoeraren batean eragin behar izanez gero haurraren aldekoa izan dadin. Haur bati ia egunero aurre egiten dion zeregin magikoetako bat garraioa eskatzea da helmugara azkar iristeko. Bidean zenbat eta istripu desatseginagoak gerta daitezkeen, orduan eta aktiboago egiten du haurrak bere aldeko egoera "argitzeko" ahaleginak. Irakurle helduak harritu daitezke garraiobide kapritxoenetako bat, haurraren buru-indar asko xurgatzen duena, igogailua dela. Umea sarritan bakarrik aurkitzen da berarekin eta batzuetan maitasun-kontratuen sistema konplexu bat eraikitzera behartuta dago igogailuarekin, solairuen artean ez gelditzeko, umeek beldur duten hori.
Esaterako, zortzi urteko neska bat bi igogailu paralelo zeuden etxe batean bizi zen —«bidaiari» bat eta «karga» zabalagoa. Neskak bata edo bestea ibili behar zuen. Tarteka trabatu egin ziren. Igogailuen jokabidea ikusita, neskak ondorioztatu zuen askotan aspaldi bidaiatu ez zenuen igogailuan trabatu egiten zarela, eta hori deskuidatzeagatik igogailua haserre eta minduta dagoelako gertatzen da. Hori dela eta, neskak arau bat ezarri zuen joango ez zen igogailura lehenik hurbiltzea. Neskak makurtu egin zion, agurtu eta, era honetan igogailua errespetatuz, beste bat ibili zen arima lasai batekin. Prozedura magikoki eraginkorra izan zen, baina denbora luzea behar izan zuen eta batzuetan ikusleen arreta erakarri zuen. Hori dela eta, neskak sinplifikatu egin zuen: igogailu batera igo zen, eta beste baten paraleloan otoitz egin zion bere buruari, barkamena eskatu zion ez erabiltzeagatik, eta asteko hurrengo egunean ibiltzeko konpromisoa hartu zuen. Beti betetzen zuen bere promesa eta ziur zegoen horregatik ez zela inoiz igogailu batean trabatu, beste pertsona batzuek ez bezala.
Lehen esan dugunez, inguruko mundu natural eta objektiboarekiko harreman paganoak haurren ezaugarriak dira orokorrean. Gehienetan, helduek ez dute ezagutzen haurrak berarentzat esanguratsuak diren gauzen esentziarekin ezartzen duen interakzio-sistema konplexuaren zati txiki bat ere.